グリーンマックス GREENMAX
7006 [Nゲージ 国鉄(JR) 103系 (低運・非ユニット窓・冷改車) 増結用中間車2両編成セット (車体キット) サハ2両]

グリーンマックス GREENMAX 7006 の 商品概要

• 国鉄(JR)103系<低運・非ユニット窓・冷改車> 増結用中間車2両セット

  国鉄103系は1963(昭和38)年に製造した試作編成を経て、1964(昭和39)年から量産製造がはじまった国鉄時代の代表的な4扉通勤型電車です。
  1984(昭和59)年の製造終了までの間、3000両以上も製造されました。その中でも中間電動車のモハ102は、国鉄・JRを通して単一形式としては最多製造数を誇ります。
  103系は高度成長期の日本の通勤路線を長期間支えてきた車両であり、非常に多くの通勤・通学者が利用した車両といえます。
  車体色は配置された路線色に塗られ、ターミナル駅での乗り換え時や、初めて乗る人にも路線名がひと目でわかりました。
  その後、製造工程の効率化を図るため側面窓部のユニット窓化や、通勤環境改善のため冷房装置追加、運転間隔改善と安全性の向上のためATC(自動列車停止装置)装備、地下鉄線乗り入れ対応用に103系をベースとした103系1000、1200番台の製造などにより多彩なバリエーションが生まれました。
  使用線区によって、最小3両編成から、最大15両編成までいろいろな種類の編成、車体形態、車体色が存在しましたが、さらに後年の更新・延命工事、改造などによって車両ごとの個体差が顕著となったことで、かつての「旧型国電」のように趣味的に大変興味深い物になっています。
  近年は新世代の通勤電車に置き換えられて総数は激減しましたが、2012年現在でもいまだ活躍中であり、最後の活躍が注目されています。

• 製品の特徴

  ・103系の中で初期に製造されたグループ(低運・非ユニット窓・冷改車)をプロトタイプに製品化。
  ・103系のグループで初期形の冷房改造車の「サハ」。
  ・車体はGM(床板/TR200)、KATO(103系)、TOMITEC(鉄道コレクション用動力ユニット)など各社の床板・動力ユニット取り付けに対応する形状・構造。
  ・ガラス(正面、側面、妻面、行先方向幕、列車番号表示部)は全てはめ込み式。
  ・車体は前面・妻板・天井・側面が一体成型品で未塗装。
  ・基本セットには車両マーク(転写式)としてJRマーク(白字)を同梱。
  ・模型化にあたり一部実車と異なる箇所がございます。予めご了承ください。

グリーンマックス GREENMAX 7006 の商品スペック