●【自動車メーカー】トヨタ
【車種】クラウン アスリート
【型式】FR
【年式】2015.10-2018.05
【排気量】2000
【駆動方式】FR
【グレード】ATHLETE G-T, ATHLETE S-T, ATHLETE T
【適合欄】○
【スプリング付属】有
【EDFC対応】可
【減衰力調整（F/R）】○/○
【全長調整（F/R）】○/○
【マウント記号（F/R）】○/○
【マウント文字_（F|R）】R/U|R/U
【基準車高純正比mm（F/R）】-30/-25
【車高調整範囲_最大（純正比mm）（F/R）】-90 ～ ＋33/-108 ～ ＋42
【車高調整範囲_推奨（純正比mm）（F/R）】-40 ～ -20/-35 ～ -15
【基準スプスプリングレート Kgf/mm（F/R）】10.0/8.0
【自由長（mm）（F/R）】200/250
【内径（mm）（F/R）】Φ70/Φ65
【備考】車両個体差によりリアのインナーフェンダーとスプリングが干渉する場合はカットが必要です。?キャンバー調整はできません。
●【自動車メーカー】トヨタ
【車種】クラウン アスリート
【型式】FR
【年式】2003.12-2008.01
【排気量】2500
【駆動方式】FR
【グレード】ATHLETE
【適合欄】○
【スプリング付属】有
【EDFC対応】可
【減衰力調整（F/R）】○/○
【全長調整（F/R）】○/○
【マウント記号（F/R）】○/○
【マウント文字_（F|R）】R/U|R/U
【基準車高純正比mm（F/R）】-30/-25
【車高調整範囲_最大（純正比mm）（F/R）】-112 ～ ＋34/-103 ～ ＋42
【車高調整範囲_推奨（純正比mm）（F/R）】-40 ～ -20/-35 ～-15
【基準スプスプリングレート Kgf/mm（F/R）】10.0/8.0
【自由長（mm）（F/R）】200/250
【内径（mm）（F/R）】Φ70/Φ65
【備考】車両個体差によりリアのインナーフェンダーとスプリングが干渉する場合はカットが必要です。?キャンバー調整はできません。
●【自動車メーカー】トヨタ
【車種】クラウン アスリート
【型式】FR
【年式】2003.12-2005.10
【排気量】3000
【駆動方式】FR
【グレード】ATHLETE, ATHLETE G PACKAGE
【適合欄】○
【スプリング付属】有
【EDFC対応】可
【減衰力調整（F/R）】○/○
【全長調整（F/R）】○/○
【マウント記号（F/R）】○/○
【マウント文字_（F|R）】R/U|R/U
【基準車高純正比mm（F/R）】-35/-30
【車高調整範囲_最大（純正比mm）（F/R）】-116 ～ ＋29/-108 ～ ＋37
【車高調整範囲_推奨（純正比mm）（F/R）】-45 ～ -25/-40 ～ -20
【基準スプスプリングレート Kgf/mm（F/R）】10.0/8.0
【自由長（mm）（F/R）】200/250
【内径（mm）（F/R）】Φ70/Φ65
【備考】車両個体差によりリアのインナーフェンダーとスプリングが干渉する場合はカットが必要です。?キャンバー調整はできません。
●【自動車メーカー】トヨタ
【車種】クラウン アスリート
【型式】FR
【年式】2005.10-2008.01
【排気量】3500
【駆動方式】FR
【グレード】ATHLETE
【適合欄】○
【スプリング付属】有
【EDFC対応】可
【減衰力調整（F/R）】○/○
【全長調整（F/R）】○/○
【マウント記号（F/R）】○/○
【マウント文字_（F|R）】R/U|R/U
【基準車高純正比mm（F/R）】-30/-35
【車高調整範囲_最大（純正比mm）（F/R）】-110 ～ ＋34/-113 ～ ＋32
【車高調整範囲_推奨（純正比mm）（F/R）】-40 ～ -20/-45 ～ -25
【基準スプスプリングレート Kgf/mm（F/R）】10.0/8.0
【自由長（mm）（F/R）】200/250
【内径（mm）（F/R）】Φ70/Φ65
【備考】車両個体差によりリアのインナーフェンダーとスプリングが干渉する場合はカットが必要です。?キャンバー調整はできません。
●【自動車メーカー】トヨタ
【車種】クラウン アスリート
【型式】FR
【年式】2008.02-2012.12
【排気量】2500
【駆動方式】FR
【グレード】2.5ATHLETE, 2.5ATHLETE NAVI PACKAGE
【適合欄】○
【スプリング付属】有
【EDFC対応】可
【減衰力調整（F/R）】○/○
【全長調整（F/R）】○/○
【マウント記号（F/R）】○/○
【マウント文字_（F|R）】R/U|R/U
【基準車高純正比mm（F/R）】-45/-45
【車高調整範囲_最大（純正比mm）（F/R）】-116 ～ ＋23/-123 ～ ＋22
【車高調整範囲_推奨（純正比mm）（F/R）】-55 ～ -35/-55 ～ -35
【基準スプスプリングレート Kgf/mm（F/R）】10.0/8.0
【自由長（mm）（F/R）】200/250
【内径（mm）（F/R）】Φ70/Φ65
【備考】車両個体差によりリアのインナーフェンダーとスプリングが干渉する場合はカットが必要です。?キャンバー調整はできません。
●【自動車メーカー】トヨタ
【車種】クラウン アスリート
【型式】FR
【年式】2008.02-2012.12
【排気量】3500
【駆動方式】FR
【グレード】3.5ATHLETE, 3.5ATHLETE G PACKAGE
【適合欄】○
【スプリング付属】有
【EDFC対応】可
【減衰力調整（F/R）】○/○
【全長調整（F/R）】○/○
【マウント記号（F/R）】○/○
【マウント文字_（F|R）】R/U|R/U
【基準車高純正比mm（F/R）】-40/-40
【車高調整範囲_最大（純正比mm）（F/R）】-106 ～ ＋28/-118 ～ ＋27
【車高調整範囲_推奨（純正比mm）（F/R）】-50 ～ -30/-50 ～ -30
【基準スプスプリングレート Kgf/mm（F/R）】10.0/8.0
【自由長（mm）（F/R）】200/250
【内径（mm）（F/R）】Φ70/Φ65
【備考】車両個体差によりリアのインナーフェンダーとスプリングが干渉する場合はカットが必要です。?キャンバー調整はできません。
●【自動車メーカー】トヨタ
【車種】クラウン アスリート
【型式】FR
【年式】2012.12-2013.11
【排気量】2500
【駆動方式】FR
【グレード】ATHLETE, ATHLETE S, ATHLETE G
【適合欄】○
【スプリング付属】有
【EDFC対応】可
【減衰力調整（F/R）】○/○
【全長調整（F/R）】○/○
【マウント記号（F/R）】○/○
【マウント文字_（F|R）】R/U|R/U
【基準車高純正比mm（F/R）】-40/-30
【車高調整範囲_最大（純正比mm）（F/R）】-103 ～ ＋23/-113 ～ ＋37
【車高調整範囲_推奨（純正比mm）（F/R）】-50 ～ -30/-40 ～ -20
【基準スプスプリングレート Kgf/mm（F/R）】10.0/8.0
【自由長（mm）（F/R）】200/250
【内径（mm）（F/R）】Φ70/Φ65
【備考】車両個体差によりリアのインナーフェンダーとスプリングが干渉する場合はカットが必要です。?キャンバー調整はできません。
●【自動車メーカー】トヨタ
【車種】クラウン アスリート
【型式】FR
【年式】2013.12-2015.10
【排気量】2500
【駆動方式】FR
【グレード】ATHLETE, ATHLETE S, ATHLETE G
【適合欄】○
【スプリング付属】有
【EDFC対応】可
【減衰力調整（F/R）】○/○
【全長調整（F/R）】○/○
【マウント記号（F/R）】○/○
【マウント文字_（F|R）】R/U|R/U
【基準車高純正比mm（F/R）】-40/-30
【車高調整範囲_最大（純正比mm）（F/R）】-103 ～ ＋23/-113 ～ ＋37
【車高調整範囲_推奨（純正比mm）（F/R）】-50 ～ -30/-40 ～ -20
【基準スプスプリングレート Kgf/mm（F/R）】10.0/8.0
【自由長（mm）（F/R）】200/250
【内径（mm）（F/R）】Φ70/Φ65
【備考】車両個体差によりリアのインナーフェンダーとスプリングが干渉する場合はカットが必要です。?キャンバー調整はできません。
●【自動車メーカー】トヨタ
【車種】クラウン アスリート
【型式】FR
【年式】2012.12-2018.05
【排気量】3500
【駆動方式】FR
【グレード】ATHLETE S, ATHLETE G
【適合欄】○
【スプリング付属】有
【EDFC対応】可
【減衰力調整（F/R）】○/○
【全長調整（F/R）】○/○
【マウント記号（F/R）】○/○
【マウント文字_（F|R）】R/U|R/U
【基準車高純正比mm（F/R）】-30/-20
【車高調整範囲_最大（純正比mm）（F/R）】-94 ～ ＋33/-109 ～ ＋39
【車高調整範囲_推奨（純正比mm）（F/R）】-40 ～ -20/-30 ～ -10
【基準スプスプリングレート Kgf/mm（F/R）】10.0/8.0
【自由長（mm）（F/R）】200/250
【内径（mm）（F/R）】Φ70/Φ65
【備考】車両個体差によりリアのインナーフェンダーとスプリングが干渉する場合はカットが必要です。?キャンバー調整はできません。
●【自動車メーカー】トヨタ
【車種】クラウン アスリート ハイブリッド
【型式】FR
【年式】2012.12-2013.11
【排気量】2500
【駆動方式】FR
【グレード】ATHLETE, ATHLETE S, ATHLETE G
【適合欄】○
【スプリング付属】有
【EDFC対応】可
【減衰力調整（F/R）】○/○
【全長調整（F/R）】○/○
【マウント記号（F/R）】○/○
【マウント文字_（F|R）】R/U|R/U
【基準車高純正比mm（F/R）】-40/-25
【車高調整範囲_最大（純正比mm）（F/R）】-102 ～ ＋23/-114 ～ ＋34
【車高調整範囲_推奨（純正比mm）（F/R）】-50 ～ -30/-35 ～ -15
【基準スプスプリングレート Kgf/mm（F/R）】10.0/8.0
【自由長（mm）（F/R）】200/250
【内径（mm）（F/R）】Φ70/Φ65
【備考】車両個体差によりリアのインナーフェンダーとスプリングが干渉する場合はカットが必要です。?キャンバー調整はできません。
●【自動車メーカー】トヨタ
【車種】クラウン アスリート ハイブリッド
【型式】FR
【年式】2013.12-2018.05
【排気量】2500
【駆動方式】FR
【グレード】ATHLETE, ATHLETE S, ATHLETE G
【適合欄】○
【スプリング付属】有
【EDFC対応】可
【減衰力調整（F/R）】○/○
【全長調整（F/R）】○/○
【マウント記号（F/R）】○/○
【マウント文字_（F|R）】R/U|R/U
【基準車高純正比mm（F/R）】-40/-25
【車高調整範囲_最大（純正比mm）（F/R）】-102 ～ ＋23/-114 ～ ＋34
【車高調整範囲_推奨（純正比mm）（F/R）】-50 ～ -30/-35 ～ -15
【基準スプスプリングレート Kgf/mm（F/R）】10.0/8.0
【自由長（mm）（F/R）】200/250
【内径（mm）（F/R）】Φ70/Φ65
【備考】車両個体差によりリアのインナーフェンダーとスプリングが干渉する場合はカットが必要です。?キャンバー調整はできません。
●【自動車メーカー】トヨタ
【車種】クラウン ハイブリッド
【型式】FR
【年式】2008.02-2012.12
【排気量】3500
【駆動方式】FR
【グレード】BASE MODEL, STANDARD PACKAGE, L PACKAGE, G PACKAGE
【適合欄】○
【スプリング付属】有
【EDFC対応】可
【減衰力調整（F/R）】○/○
【全長調整（F/R）】○/○
【マウント記号（F/R）】○/○
【マウント文字_（F|R）】R/U|R/U
【基準車高純正比mm（F/R）】-50/-40
【車高調整範囲_最大（純正比mm）（F/R）】-107 ～ ＋13/-138 ～ ＋8
【車高調整範囲_推奨（純正比mm）（F/R）】-60 ～ -40/-50 ～ -30
【基準スプスプリングレート Kgf/mm（F/R）】10.0/8.0
【自由長（mm）（F/R）】200/250
【内径（mm）（F/R）】Φ70/Φ65
【備考】車両個体差によりリアのインナーフェンダーとスプリングが干渉する場合はカットが必要です。?キャンバー調整はできません。
●【自動車メーカー】トヨタ
【車種】クラウン ロイヤル
【型式】FR
【年式】2003.12-2008.01
【排気量】2500
【駆動方式】FR
【グレード】ROYAL EXTRA, ROYAL SALOON
【適合欄】○
【スプリング付属】有
【EDFC対応】可
【減衰力調整（F/R）】○/○
【全長調整（F/R）】○/○
【マウント記号（F/R）】○/○
【マウント文字_（F|R）】R/U|R/U
【基準車高純正比mm（F/R）】-30/-25
【車高調整範囲_最大（純正比mm）（F/R）】-104 ～ ＋42/-108 ～ ＋42
【車高調整範囲_推奨（純正比mm）（F/R）】-40 ～ -20/-35 ～ -15
【基準スプスプリングレート Kgf/mm（F/R）】10.0/8.0
【自由長（mm）（F/R）】200/250
【内径（mm）（F/R）】Φ70/Φ65
【備考】車両個体差によりリアのインナーフェンダーとスプリングが干渉する場合はカットが必要です。平成18年1月1日以降に生産された車両において、フォグランプ下縁高さが地上250MM未満となった場合、保安基準に抵触するため、地上250MM以上確保できる車高にてご使用ください。?キャンバー調整はできません。
●【自動車メーカー】トヨタ
【車種】クラウン ロイヤル
【型式】FR
【年式】2003.12-2008.01
【排気量】3000
【駆動方式】FR
【グレード】ROYAL SALOON, ROYAL SALOON G
【適合欄】○
【スプリング付属】有
【EDFC対応】可
【減衰力調整（F/R）】○/○
【全長調整（F/R）】○/○
【マウント記号（F/R）】○/○
【マウント文字_（F|R）】R/U|R/U
【基準車高純正比mm（F/R）】-35/-30
【車高調整範囲_最大（純正比mm）（F/R）】-108 ～ ＋37/-113 ～ ＋37
【車高調整範囲_推奨（純正比mm）（F/R）】-45 ～ -25/-40 ～ -20
【基準スプスプリングレート Kgf/mm（F/R）】10.0/8.0
【自由長（mm）（F/R）】200/250
【内径（mm）（F/R）】Φ70/Φ65
【備考】車両個体差によりリアのインナーフェンダーとスプリングが干渉する場合はカットが必要です。平成18年1月1日以降に生産された車両において、フォグランプ下縁高さが地上250MM未満となった場合、保安基準に抵触するため、地上250MM以上確保できる車高にてご使用ください。?キャンバー調整はできません。
●【自動車メーカー】トヨタ
【車種】クラウン ロイヤル
【型式】FR
【年式】2008.02-2012.12
【排気量】2500
【駆動方式】FR
【グレード】ROYAL SALOON
【適合欄】○
【スプリング付属】有
【EDFC対応】可
【減衰力調整（F/R）】○/○
【全長調整（F/R）】○/○
【マウント記号（F/R）】○/○
【マウント文字_（F|R）】R/U|R/U
【基準車高純正比mm（F/R）】-45/-45
【車高調整範囲_最大（純正比mm）（F/R）】-119 ～ ＋26/-123 ～ ＋14
【車高調整範囲_推奨（純正比mm）（F/R）】-55 ～ -35/-55 ～ -35
【基準スプスプリングレート Kgf/mm（F/R）】10.0/8.0
【自由長（mm）（F/R）】200/250
【内径（mm）（F/R）】Φ70/Φ65
【備考】車両個体差によりリアのインナーフェンダーとスプリングが干渉する場合はカットが必要です。?キャンバー調整はできません。
●【自動車メーカー】トヨタ
【車種】クラウン ロイヤル
【型式】FR
【年式】2008.02-2012.12
【排気量】3000
【駆動方式】FR
【グレード】ROYAL SALOON G
【適合欄】○
【スプリング付属】有
【EDFC対応】可
【減衰力調整（F/R）】○/○
【全長調整（F/R）】○/○
【マウント記号（F/R）】○/○
【マウント文字_（F|R）】R/U|R/U
【基準車高純正比mm（F/R）】-45/-45
【車高調整範囲_最大（純正比mm）（F/R）】-119 ～ ＋26/-123 ～ ＋14
【車高調整範囲_推奨（純正比mm）（F/R）】-55 ～ -35/-55 ～ -35
【基準スプスプリングレート Kgf/mm（F/R）】10.0/8.0
【自由長（mm）（F/R）】200/250
【内径（mm）（F/R）】Φ70/Φ65
【備考】車両個体差によりリアのインナーフェンダーとスプリングが干渉する場合はカットが必要です。?キャンバー調整はできません。
●【自動車メーカー】トヨタ
【車種】クラウン ロイヤル
【型式】FR
【年式】2012.12-2018.07
【排気量】2500
【駆動方式】FR
【グレード】ROYAL, ROYAL SALOON, ROYAL SALOON G
【適合欄】○
【スプリング付属】有
【EDFC対応】可
【減衰力調整（F/R）】○/○
【全長調整（F/R）】○/○
【マウント記号（F/R）】○/○
【マウント文字_（F|R）】R/U|R/U
【基準車高純正比mm（F/R）】-40/-40
【車高調整範囲_最大（純正比mm）（F/R）】-106 ～ ＋23/-123 ～＋25
【車高調整範囲_推奨（純正比mm）（F/R）】-50 ～ -30/-50 ～ -30
【基準スプスプリングレート Kgf/mm（F/R）】10.0/8.0
【自由長（mm）（F/R）】200/250
【内径（mm）（F/R）】Φ70/Φ65
【備考】車両個体差によりリアのインナーフェンダーとスプリングが干渉する場合はカットが必要です。?キャンバー調整はできません。
●【自動車メーカー】トヨタ
【車種】クラウン ロイヤル ハイブリッド
【型式】FR
【年式】2012.12-2013.11
【排気量】2500
【駆動方式】FR
【グレード】ROYAL, ROYAL SALOON, ROYAL SALOON G
【適合欄】○
【スプリング付属】有
【EDFC対応】可
【減衰力調整（F/R）】○/○
【全長調整（F/R）】○/○
【マウント記号（F/R）】○/○
【マウント文字_（F|R）】R/U|R/U
【基準車高純正比mm（F/R）】-45/-45
【車高調整範囲_最大（純正比mm）（F/R）】-108 ～ ＋18/-134 ～ ＋14
【車高調整範囲_推奨（純正比mm）（F/R）】-55 ～ -35/-55 ～ -35
【基準スプスプリングレート Kgf/mm（F/R）】10.0/8.0
【自由長（mm）（F/R）】200/250
【内径（mm）（F/R）】Φ70/Φ65
【備考】車両個体差によりリアのインナーフェンダーとスプリングが干渉する場合はカットが必要です。?キャンバー調整はできません。
●【自動車メーカー】トヨタ
【車種】クラウン ロイヤル ハイブリッド
【型式】FR
【年式】2013.12-2018.05
【排気量】2500
【駆動方式】FR
【グレード】ROYAL, ROYALSALOON, ROYAL SALOON G
【適合欄】○
【スプリング付属】有
【EDFC対応】可
【減衰力調整（F/R）】○/○
【全長調整（F/R）】○/○
【マウント記号（F/R）】○/○
【マウント文字_（F|R）】R/U|R/U
【基準車高純正比mm（F/R）】-45/-45
【車高調整範囲_最大（純正比mm）（F/R）】-108 ～ ＋18/-134 ～ ＋14
【車高調整範囲_推奨（純正比mm）（F/R）】-55 ～ -35/-55 ～ -35
【基準スプスプリングレート Kgf/mm（F/R）】10.0/8.0
【自由長（mm）（F/R）】200/250
【内径（mm）（F/R）】Φ70/Φ65
【備考】車両個体差によりリアのインナーフェンダーとスプリングが干渉する場合はカットが必要です。?キャンバー調整はできません。
●【自動車メーカー】レクサス
【車種】GS350
【型式】FR
【年式】2005.08-2012.01
【排気量】3500
【駆動方式】FR
【グレード】BASE MODEL
【適合欄】○
【スプリング付属】有
【EDFC対応】可
【減衰力調整（F/R）】○/○
【全長調整（F/R）】○/○
【マウント記号（F/R）】○/○
【マウント文字_（F|R）】R/U|R/U
【基準車高純正比mm（F/R）】-35/-35
【車高調整範囲_最大（純正比mm）（F/R）】-100 ～ ＋33/-113 ～ ＋32
【車高調整範囲_推奨（純正比mm）（F/R）】-45 ～ -25/-45 ～ -25
【基準スプスプリングレート Kgf/mm（F/R）】10.0/8.0
【自由長（mm）（F/R）】200/250
【内径（mm）（F/R）】Φ70/Φ65
【備考】車両個体差によりリアのインナーフェンダーとスプリングが干渉する場合はカットが必要です。?キャンバー調整はできません。
●【自動車メーカー】レクサス
【車種】GS430
【型式】FR
【年式】2005.08-2007.10
【排気量】4300
【駆動方式】FR
【グレード】BASE MODEL
【適合欄】○
【スプリング付属】有
【EDFC対応】可
【減衰力調整（F/R）】○/○
【全長調整（F/R）】○/○
【マウント記号（F/R）】○/○
【マウント文字_（F|R）】R/U|R/U
【基準車高純正比mm（F/R）】-40/-25
【車高調整範囲_最大（純正比mm）（F/R）】-102 ～ ＋28/-103 ～ ＋42
【車高調整範囲_推奨（純正比mm）（F/R）】-50 ～ -30/-35 ～ -15
【基準スプスプリングレート Kgf/mm（F/R）】10.0/8.0
【自由長（mm）（F/R）】200/250
【内径（mm）（F/R）】Φ70/Φ65
【備考】車両個体差によりリアのインナーフェンダーとスプリングが干渉する場合はカットが必要です。?キャンバー調整はできません。
●【自動車メーカー】レクサス
【車種】GS450h
【型式】FR
【年式】2006.03-2012.01
【排気量】3500
【駆動方式】FR
【グレード】BASE MODEL, VERSION I, VERSION L
【適合欄】○
【スプリング付属】有
【EDFC対応】可
【減衰力調整（F/R）】○/○
【全長調整（F/R）】○/○
【マウント記号（F/R）】○/○
【マウント文字_（F|R）】R/U|R/U
【基準車高純正比mm（F/R）】-35/-25
【車高調整範囲_最大（純正比mm）（F/R）】-88 ～ ＋25/-123 ～＋23
【車高調整範囲_推奨（純正比mm）（F/R）】-45 ～ -25/-35 ～ -15
【基準スプスプリングレート Kgf/mm（F/R）】10.0/8.0
【自由長（mm）（F/R）】200/250
【内径（mm）（F/R）】Φ70/Φ65
【備考】車両個体差によりリアのインナーフェンダーとスプリングが干渉する場合はカットが必要です。?キャンバー調整はできません。
