エヌジーケイ NGK
イグニッションコイル 48749 ペンシルコイル 1出力タイプ U5228

エヌジーケイ NGK イグニッションコイル 48749 ペンシルコイル 1出力タイプ U5228 の 商品概要

• 商品説明

  イグニッションコイルの役割
  
  スパークプラグを使用した内燃機関において、圧縮行程にある燃焼室内で放電させるためには、20,000～35,000Vもの高電圧が必要になります。
  イグニッションコイルは、12Vのバッテリー電圧をスパークプラグの放電に必要な高電圧に変換する、変圧器の一種です。
  基本的に1次コイル・2次コイル・コア（鉄心）で構成され、それらの部品間は絶縁を確保するためにエポキシ樹脂がケースに充填されています。
  ・1次コイル：約0.3～0.6mmの電線を約100～200回巻いたもの
  ・2次コイル：約0.03～0.06mmの細い電線を約10,000～20,000回巻いたもの
  ・コア（鉄心）：鉄系の金属で、1次コイル、2次コイルの軸となるもの
  ※コイルとは、電子部品のひとつで、電線を巻いたものです。
  
  イグニッションコイルの高電圧発生原理
  外観形状や出力端子数の違いなど、イグニッションコイルにもいろいろな種類がありますが、高電圧発生原理は全て同じです。
  1次コイルは、イグナイタ（スイッチ）を介してバッテリーにつながっています。
  まずECU（エンジン制御ユニット）がイグナイタをON状態にし、1次コイルに電気を流します。
  すると1次コイルの軸となっているコア（鉄心）に磁束と呼ばれる磁力線の束が発生し、コア（鉄心）は電磁石となります。
  その後、ECUがエンジン点火タイミングと判断すると、イグナイタをOFF状態に切り替え、1次コイルへの電流を停止します。
  結果、コア（鉄心）は電磁石ではなくなり、コア（鉄心）内部の磁束もなくなります。
  コア（鉄心）内部の磁束が急になくなると、同じコア（鉄心）を軸としている2次コイルには、電磁誘導※により、1次コイルと2次コイルの巻き数比に応じ、高電圧が発生します。
  2次コイルで発生した高電圧により、スパークプラグのギャップ間に火花が飛び、混合気（ガソリン＋空気）の燃焼を引き起こします。
  ※コイルは、その中を通る磁束が変化した時に電圧を発生させる性質を持っています。この電圧発生現象を電磁誘導と呼びます。
  なお、コイルに発生する電圧は巻き数に比例して高くなるため、イグニッションコイルでは2次コイルの巻線を増やし高電圧を発生させています。
  
  イグニッションコイル交換時は、全気筒交換をおすすめします。
  ある気筒でイグニッションコイルの不具合が発見された場合、他気筒のイグニッションコイルも劣化が進んで、早期に不具合が発生する可能性があるため、全気筒交換をおすすめします。
  
  イグニッションコイル交換時は、スパークプラグのチェックもおすすめします。
  消耗したスパークプラグを使用し続けると、要求電圧が高くなり、イグニッションコイルへの負担が大きくなります。故障の要因になる可能性があるため、イグニッションコイルの交換時は、スパークプラグのチェックもお願いします。
  
  取り扱いの注意
  1. 点検・交換は必ずエンジンを止めてから行ってください。
  2. プラグホール周りにオイル等の付着・漏れがないか確認をお願いします。オイル付着・漏れは故障の要因になります。
  3. 各自動車メーカーのサービスマニュアルに従い、点検・交換を行ってください。
  4. コネクタの脱着は慎重にお願いします。コネクタ部分を破損させてしまうと導通不良等の要因になります。
  5. 落下させたり、衝撃を与えると亀裂や内部部品が破損する恐れがあるため、落下した製品は使用しないでください。
  6. 本書に記載されている正しい品番のイグニッションコイルをお使いください。
  7. 本書のイグニッションコイルを本来の目的以外には、使用しないでください。
  8. 保管する場合は、高温多湿を避けてください。
  9. エンジンチェック（MIL）ランプが点灯したときは、イグニッションコイル交換前（または交換後）に、サービスマニュアル等に従い、必ずダイアグ（自己診断/OBD）のエラーコードを消去（リセット）してください。エラーコードの消去を行わないと、エンジンチェックランプが消灯しない等のトラブルに繋がる可能性があります。

エヌジーケイ NGK イグニッションコイル 48749 ペンシルコイル 1出力タイプ U5228 の商品スペック