ビジュアル日本の鉄道の歴史〈3〉昭和後期-現代編 [図鑑]

ビジュアル日本の鉄道の歴史〈3〉昭和後期-現代編 [図鑑] の 商品概要

• 目次（「BOOK」データベースより）

  重たい車体から軽い車体へ１（１９５５年）
  東海道線の全線電化が完成（１９５６年）
  東海道新幹線がつくられる（１９５７年～１９６４年）
  交流での鉄道電化に成功（１９５７年）
  重たい車体から軽い車体へ２（１９５８・１９６２年）
  石炭から電気、軽油の時代に（１９５８年～１９７５年）
  新時代をひらく“特急三姉妹”（１９５８年～１９６０年）
  近代的な鉄道への脱皮と苦労（１９５９年～１９６３年）
  地下鉄の躍進と相互直通運転（１９６０年）
  特急列車は庶民の乗り物へ（１９６１年～１９６８年）
  東海道新幹線の開業と日本の発展（１９６４年～１９７０年）
  国鉄の大投資と経営の悪化（１９６５年～１９８７年）
  新たな新幹線の計画（１９６６年～１９７３年）
  曲がり角を迎えた日本の鉄道（１９７０年代）
  路面電車が消えてゆく（１９７０年代）
  蒸気機関車が消えてゆく（１９７５年）
  さようなら国鉄、こんにちはＪＲ（１９８７年）
  青函トンネルと瀬戸大橋が完成（１９８８年）
  さらなるスピードアップをめざして（１９８５年～）
  ２１世紀の鉄道（２００１年～）

• 著者紹介（「BOOK著者紹介情報」より）（本データはこの書籍が刊行された当時に掲載されていたものです）

  梅原 淳(ウメハラ ジュン)
  １９６５年生まれ。三井銀行（現在の三井住友銀行）、月刊「鉄道ファン」編集部などを経て、２０００年に鉄道ジャーナリストとして独立。講義・講演やテレビ・ラジオ・新聞等へのコメント活動も行う

• 出版社からのコメント

  日本の人々が鉄道によせてきた熱い思いを、時代ごとに紹介。第三弾は、昭和後期～現代編。日本列島が１本の線路で結ばれる！！

• 内容紹介

  終戦から10年くらい経つと、日本の鉄道もこれまでの蒸気機関車から次第に電気、ディーゼルによる車両に変貌を遂げていきます。車両は航空機の製造技術を応用してとても軽くなり、１両の機関車が牽引可能な車両も数が増えてきました。また、幹線の複線化や新幹線が開通し、一度に多くの人を輸送することができるようになっていきました。そして1988（昭和63）年には青函トンネルの開通によって日本列島が１本の線路で結ばれました。その後、新幹線の最高速度は時速320kmになり、超電導リニアモーターカーの実験もスタートしました。

• 著者について

  梅原　淳 (ウメハラジュン)
  鉄道ジャーナリスト

ビジュアル日本の鉄道の歴史〈3〉昭和後期-現代編 [図鑑] の商品スペック