自動車会社が消える日(文春新書) [新書]

自動車会社が消える日(文春新書) [新書] の 商品概要

• 要旨（「BOOK」データベースより）

  産業界の頂点に君臨する自動車産業で、１００年に一度のパラダイムシフトが進んでいる。ＥＶ、自動運転車の開発は既存メーカーの手に負えず、ＩＴ企業や新興企業の参入が相次ぎ、技術力をつけた巨大部品メーカーも台頭。トヨタ、日産、ホンダ、マツダ、ＶＷは、この大変革に、どう立ち向かおうとしているのか。

• 目次（「BOOK」データベースより）

  第１章　スマホ化するクルマ
  第２章　バーチャル・エンジニアリングという脅威
  第３章　合従連衡　２０００万台規模の攻防
  第４章　トヨタ自動車　巨人の憂鬱
  第５章　ＶＷ　史上最大の改革
  第６章　日産　ゴーンが抱く世界一という野望
  第７章　ホンダ　ソフトバンクに刺激されるＤＮＡ
  第８章　マツダ　危機こそが革新を生む

• 出版社からのコメント

  燃費で勝る日本を一挙に追い詰めた中国・EUのガソリン車禁止、自動運転技術を握ったITの巨人たち。日本車没落の未来を透視する。

• 内容紹介

  いま自動車産業では100年に一度のパラダイムシフトが進んでいる！
  生き残る会社はどこだ？
  
  クルマの「スマホ化」が進み、EV（電気自動車）、自動運転車の開発にはIT企業や新興企業が相次いで参入。技術力をつけた巨大部品メーカーも台頭している。
  トヨタ、日産、ホンダ、マツダ、VWは、この大変革にどう立ち向かうのか。
  
  〈第1章 スマホ化するクルマ〉
  「鉄の塊」ではなく「ソフトウェアの塊」となったクルマ。海外ではプラットフォームの座をめぐる争いが始まっている。
  〈第2章 バーチャル・エンジニアリングという脅威〉
  ユーザーには見えない開発・製造プロセスもデジタル化で変わり、日本の強みである「匠の技」が弱点に？
  〈第3章 合従連衡 2000万台の攻防〉
  開発コストの増大にともない中途半端な規模のメーカーは厳しい。スケールメリットと新技術を目当てに世界ではM&Aが加速する。
  〈第4章 トヨタ自動車 巨人の憂鬱〉
  環境の変化に合わせて先端事業の強化、系列再編、異業種との提携など矢継ぎ早に手を打つが……。「トヨタの敵はトヨタ」なのか。
  〈第5章 VW 史上最大の改革〉
  ディーゼル不正問題を機に改革へ乗り出した日本車の最強ライバル。社内では「我々が車を作る必要性があるのか」という議論が。
  〈第6章 日産 ゴーンが抱く世界一という野望〉
  ひと足はやくEV戦略を展開し、三菱自の買収を皮切りにM&Aにも意欲的。その活力を探ると「ダイバーシティ」に行きあたった。
  〈第7章 ホンダ ソフトバンクに刺激されるDNA〉
  迫りくる「規模の危機」を前に、自前主義を捨ててオープンイノベーション戦略を打ち出した。創業者が持っていた起業家スピリッツは蘇るか。
  〈第8章 マツダ 危機こそが革新を生む〉
  いち早く最先端の手法を導入して経営危機から復活。そのプロセスには日本の製造業が学ぶべきテーマが詰まっている。

• 著者紹介（「BOOK著者紹介情報」より）（本データはこの書籍が刊行された当時に掲載されていたものです）

  井上 久男(イノウエ ヒサオ)
  経済ジャーナリスト。１９６４年、兵庫県生まれ。九州大学卒業後、大手電機メーカーを経て９２年に朝日新聞社へ入社。名古屋、東京、大阪の経済部で自動車や電機産業などを担当。２００４年に独立。ビジネス分野に加え人材育成、農業や大学経営なども取材

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