EV・自動運転を超えて"日本流"で勝つ―2030年の新たな競争軸とは [単行本]

EV・自動運転を超えて"日本流"で勝つ―2030年の新たな競争軸とは の 商品概要

• 要旨（「BOOK」データベースより）

  『１００年に一度の変化』は、脅威ではなく好機。日本の自動車産業は何に注力すべきか、２０３０年に向けた成功への道筋を明らかに。

• 目次

  【プロローグ】 　１００年に一度の変化にどう対応するか
  　0-1　自動車業界の四つのトレンドとは
  　　　　ダイムラーが唱える「ＣＡＳＥ」とは
  　　　　過大評価されているＥＶと自動運転
  　　　　単純な議論ではない
  　0-2　世界で販売台数を伸ばす日本車
  　　　　日本ＯＥＭが有利なＨＥＶ
  　　　　欧州ＯＥＭがＥＶを選んだ理由
  　　　　変化への対応
  【第１章】 　パワートレーンの電動化　製造・販売に変革を迫る
  　1-1　ディーゼルエンジンへの逆風
  　1-2　拡大するＥＶ市場とエンジン車の電動化
  　1-3　２０２５年のＥＶ 年間販売台数は約６００万台へ
  　1-4　膨大なバッテリー投資が協業を促す
  　1-5　高騰する材料価格
  　1-6　ＥＶパワートレーンの差別化
  　1-7　ＥＶがもたらす販売の変革
  　1-8　中国はＥＶ先進国
  　1-9　中国完成車メーカーのＥＶ開発力
  　1-10　ＦＣＶの可能性は
  【第２章】 　自動運転　無人化のその先へ
  　2-1　自動運転技術開発の始まり
  　2-2　自動運転で何を目指すのか
  　2-3　なぜＩＴ企業が自動運転に興味を持つのか
  　2-4　自動運転技術開発にはバーチャル開発が不可欠
  　2-5　世界中でソフトウエア開発者が不足
  　　　　東京にソフトウエア人材が集結
  　　　　カリスマをトップに起用
  　　　　エンジニアリング会社を買収
  　2-6　自動運転は社会に受け入れられるか
  　　　　政府が啓蒙活動
  　2-7　完全自動運転実現後の自動車産業
  　　　　自社開発か全面委託か
  【第３章】 　シェアリング　世界で急拡大する「所有から利用へ」
  　3-1　世界で拡大するシェアリングサービス
  　　　　急拡大するライドシェアリング
  　3-2　なぜシェアリングサービスが普及しているのか
  　　　　事業コストの低いライドシェアリング
  　　　　日本でも急拡大するカーシェアリング
  　3-3　乗用車販売へのインパクト
  　　　　ＳＵＶ人気の理由は
  　3-4　シェアリングサービス競争のゆくえ
  　　　　乗用車メーカーも参入
  　3-5　どの事業者が有利なのか
  　　　　最も有利なのは完成車メーカー
  　　　　カーシェアリングがクルマの購入に結びつく可能性も
  　3-6　日本でのシェアリングサービス発展には何が必要か
  　3-7　ドイツと中国のシェアリングサービス
  　　　　ライドシェア用ＥＶバスを発表
  　　　　シェアリングサービス市場が１年で２倍に
  　　　　カーシェアとライドシェアの差がなくなる
  【第４章】　コネクテッド化　新たなビジネス機会を生み出す
  　4-1　「つながり」が新たなビジネスを生む
  　4-2　インターネットとスマホに見る世界の変化
  　　　　「つながり」が引き起こした三つの波
  　　　　波に乗る三つのポイント
  　　　　迫りくる第３の波に向けて
  　4-3　コネクテッドカーとは何か
  　4-4　つながる世界での戦い方
  　4-5　つながる世界での販売店の戦い方
  　　　　クルマを超えた移動サービスへ
  【第５章】 　2030年の競争軸とは　EV・自動運転の開発競争を超えて
  　新しい競争軸（１）中国の活用
  　新しい競争軸（２）サブスプリクション契約の活用
  　新しい競争軸（３）シェアリングモビリティサービス専用車両
  　新しい競争軸（４）協業の推進
  　新しい競争軸（５）ソフトウエア技術者の獲得と活用
  
  ◆あとがき
  
  ◆著者紹介
  

• 出版社からのコメント

  日本の自動車産業は何に注力すべきか、2030年に向けた
  成功への道筋を明らかに

• 内容紹介

  『100年に一度の変化』は、脅威ではなく好機
  
  日本の自動車産業は何に注力すべきか、2030年に向けた
  成功への道筋を明らかに
  
  「日本の自動車産業の強み・弱みを正確に把握し、
  欧米中の打ち手を理解し、この大きな変化に適応することができれば、
  日本の自動車産業は新しい発展を遂げることができると確信している。」
  （第5章本文より）
  

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