東京 上がる街・下がる街-鉄道・道路で読み解く巨大都市の未来 [単行本]

東京 上がる街・下がる街-鉄道・道路で読み解く巨大都市の未来 の 商品概要

• 要旨（「BOOK」データベースより）

  東京は人口減少前夜。それでも「上がる街」は生まれ続ける。３社沿線の３大「上がる街」も掲載。繁栄する街を生み続ける不思議な都市。その活力源は「交通」にある！ＪＲ東日本／東京メトロ／首都高のリーダーのインタビュー収録。

• 目次

  はじめに
  
  第１章　「上がる街」と「下がる街」が入れ替わる都市＝東京
  １・１　東京が巨大で未完成な理由
  ○東京は世界屈指の巨大都市
  ○東京は道路があまりに未発達・未完成？
  ○鉄道偏重なのは鉄道が創った都市だから
  １・２　近年の「上がる街・下がる街」の入れ替わりを追う
  ○ランキングで見る人気の街の推移
  ○鉄道の利便性が街の順位を変えた
  ○「上がる街・下がる街」入れ替わりが東京を発展させる
  
  第２章　交通から見る「いま東京で起きていること」
  ２・１　戦後の人口増加で交通インフラ整備が急務に
  ○50年代の自動車急増で道路交通が逼迫
  ○都市空間を二重・三重に利用する地下鉄と首都高
  ２・２　いま東京の人口に何が起きているか
  ⓐ東京一極集中
  ⓑ都心回帰の動き
  ⓒ街の再開発
  ⓓ少子高齢化と人口減少
  ⓔ外国人の増加
  ⓕ自治体間の競争の激化
  ⓖ労働環境の変化
  ○東京圏の人口分布はまだらに変動している
  ２・３　いま東京の鉄道になにが起きているか
  ○もう開発すべき鉄道は少なく、沿線開発も飽和
  ○21世紀の路線新設の影響を振り返る
  ○複々線化による輸送力増強が進む
  ○直通運転による乗り換え解消
  ○着席サービスの導入が進む
  ○街の再開発で駅利用者が急増し対応に追われる
  ２・４　いま東京の道路でなにが起きているか
  ○「３環状９放射」の整備が進み渋滞が減少
  ○渋滞緩和に伴い高速バスが発達
  ○物流と商業の拠点が郊外の環状道沿いに移転
  ○都心と臨海部結ぶ環状２号の整備が進む
  
  第３章　図で見る上がる街と下がる街
  ○23区さえも消滅の危機に瀕す――人口増減地図
  ○東京都以外の郊外の状況はより深刻
  ○人口減少・高齢化の影響を鉄道はどう受けるか
  ○道路の通行台数からの分析は少ない
  
  第４章　交通事業者のリーダーに聞く「東京の将来」
  ４・１　直通運転が人々の行動と街を変えた――ＪＲ東日本
  ○東京圏ＪＲの混雑率は30年で71ポイント減
  ○湘南新宿ラインと上野東京ラインが混雑緩和に寄与
  ○列車運行における今後の施策は３つ
  ○利用者が増え続ける武蔵小杉駅への対応
  ○高輪ゲートウェイ駅の新設と渋谷駅の改良
  ○利用者数減少へどう備えるか
  ○労働者不足にどう対応するか
  ○ＪＲ東日本沿線の「上がる街」ベスト３
  ４・２　地下鉄大改造と駅の機能更新に尽力――東京メトロ
  ○地下鉄整備で「上がる街」が都心から外側に広がった
  ○混雑緩和・遅延抑制のための「地下鉄大改造」
  ○東京の地下鉄は工事中も運休が許されない
  ○都とともに進める地下鉄駅周辺の再開発
  ○日比谷線に虎ノ門駅がなかった理由
  ○銀座線渋谷駅の大改造で人の流れがまた変わる
  ○都営線とのサービス一体化は着実に
  ○働き方改革やモビリティ革命に脅威感じる
  ○東京メトロ沿線の「上がる街」ベスト３
  ４・３　道路ネットワーク充実の効果に期待大――首都高速
  ○予想外の「上がる街」誕生で計画変更したことも
  ○利用は増加中、短距離利用も増えている
  ○依然として重要な都心環状線の機能
  ○交通情報を充実、首都高の「使い方」を進化させる
  ○人口減・カーシェア・働き方改革などの影響
  ○深刻な労働者不足にどう対応するか
  ○自動運転が実現すれば事故と渋滞が減る
  ○３環状整備で首都高も街路もより使いやすくなる
  ○首都高沿線の「上がる街」ベスト３
  
  第５章　東京を「上がる都市」にするために
  ５・１　いま東京に求められることは何か
  ○持続的に発展する成熟都市となる方法
  ○なぜ国際競争力を高める必要があるのか
  ○都市の魅力を発信する
  ○外国人が住みやすい環境を整える
  ○24時間活動しやすい街をつくる
  ５・２　東京の交通に求められることは何か
  ○東京の交通に多く残る「利便性向上」の余地
  ○高度情報化や少子高齢化などの「新時代への対応」
  ５・３　交通が変わることで東京も変わる
  ○東京は交通の整備が遅れた都市である
  ○交通の未完成さは将来への「伸びしろ」だ

• 内容紹介

  東京は「上がる街・下がる街」が入れ替わりやすい宿命にある都市であり、
  下がり続けてスラム化する街もありそうでない。
  そして、その「上がる・下がる」の命運に大きな影響を与えているのが「交通」の変化なのである――。
  
  地方からの人口流入が止まったことで、東京でもいよいよ人口減少が始まり、高齢化が深刻化する。
  しかし、そんな中でも、新たに若者や子育て世代を引き寄せる街や、オフィスビルの建設ラッシュに沸く街、
  郊外型ショッピングセンターや物流倉庫が集中して活況を呈する街が新たにできている。
  東京が衰えゆくのは確かだが、均一に衰えていくわけではない。
  それどころか、街によっては以前より栄えるところも出てくるほどだ。なぜなのか？
  
  東京はもともと、交通が未完成な都市で、鉄道ばかりが先行して発達し、道路の建設がまったく追いついていなかった。
  その状況はいまでも変わりなく、道路は計画の60％しか完成していない。
  また、他国の鉄道と違って、日本の鉄道は民間会社がそれぞれに個別に開発していることから、
  サービスが統合されておらず、利用者からすると不便な面が多かった。
  
  その不便さ・未完成さは、よく言えば、改善余地・フロンティアでもある。
  近年、路線間の直通運転がはじまったことで、沿線の街の魅力度が急にアップ。
  今まで見向きもされなかった街に、急に注目が集まるようになった。
  道路の建設も地道に続けられ、中央環状線や外環道、圏央道の延伸・完成により、渋滞が減少、
  環状線沿線に大規模なアウトレットモールや物流拠点が作られるようになり、それら地域は急激に活性化している。
  
  東京の街の盛衰を生み出す活力源＝「交通」から、東京の未来と、今後「上がる街」を探る。

• 著者紹介（「BOOK著者紹介情報」より）（本データはこの書籍が刊行された当時に掲載されていたものです）

  川辺 謙一(カワベ ケンイチ)
  交通技術ライター。１９７０年三重県生まれ。東北大学大学院工学研究科修了後、メーカー勤務を経て独立。高度化した技術を一般向けに翻訳・紹介している

• 著者について

  川辺 謙一 (カワベ ケンイチ)
  川辺 謙一(かわべ・けんいち)
  交通技術ライター。1970年三重県生まれ。東北大学大学院工学研究科修了後、メーカー勤務を経て独立。高度化した技術を一般向けにわかりやすく紹介している。著書は『東京総合指令室』（交通新聞社）、『図解・首都高速の科学』『図解・新幹線運行のメカニズム』『図解・地下鉄の科学』（以上、講談社）、『東京道路奇景』、『日本の鉄道は世界で戦えるか』（以上、草思社）『オリンピックと東京改造』（光文社）など多数。

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