OODA 危機管理と効率・達成を叶えるマネジメント [単行本]

OODA 危機管理と効率・達成を叶えるマネジメント の 商品概要

• 要旨（「BOOK」データベースより）

  ＰＤＣＡの次はこれ！リスクマネジメントにおける究極の意思決定ループ。スピード、生産性が激烈アップ！アメリカ・シリコンバレーをはじめ、欧米のビジネス界が次々と採用する即断即決の思考術！！

• 目次（「BOOK」データベースより）

  第１章　リスクマネジメントの本質―今、なぜ危機管理が必要なのか
  第２章　事例で見る危機発生時のリーダー論―組織の運命はリーダー次第
  第３章　ＯＯＤＡ時代に求められる役割遂行型リーダーシップ
  第４章　ＯＯＤＡの概念―リスクマネジメント・危機管理のための意思決定ループ
  第５章　ＯＯＤＡループ１　Ｏｂｓｅｒｖｅ　「観察」する能力を鍛える
  第６章　ＯＯＤＡループ２　Ｏｂｓｅｒｖｅ‐Ｏｒｉｅｎｔ　「観察」「状況判断」をするために情報力を磨く
  第７章　ＯＯＤＡループ３　Ｏｂｓｅｒｖｅ‐Ｏｒｉｅｎｔ　悲観的に準備する
  第８章　ＯＯＤＡループ４　Ｄｅｃｉｄｅ　決断力を磨く
  第９章　ＯＯＤＡループ５　Ａｃｔ　楽観的に対応する
  第１０章　ＯＯＤＡ時代を生き抜くリーダーに求められる条件
  第１１章　持続可能な組織運営のためにリーダーをどう選び、育てるべきか

• 出版社からのコメント

  ＰＤＣＡに代わる新たなビジネスマネジメント「ＯＯＤＡ」について、元パイロットで危機管理のスペシャリストが詳細解説。

• 内容紹介

  アメリカ・シリコンバレーをはじめ、
  欧米のビジネス界で採用されている
  リスクマネジメント術！
  
  OODAとはObserve―Orient―Decide―Actのループの頭文字で、具体的には、情報収集―状況判断－意思決定-行動の一連のマネジマントのこと。変化や想定外の事態などの非常時や危機管理に対応するための意思決定の思考術である。
  日本に広く定着したPDCAは業務改善、効率化、品質改良などのマネジメントサイクルだが、これは平時のマネジメントサイクルであり、その決定的な違いは、PDCAは計画が出発点であるのに対して、OODAは観察（情報収集）と状況判断（状況認識）となり、一連のループ、マネジメントサイクルに要する時間には桁違いの差が生まれる。
  OODAは朝鮮戦争を経験したアメリカ空軍のパイロットにより考案された、戦闘における意思決定のループである。敵機や周囲の状況を眼で見て、状況を把握・判断し、自機の採るべき行動を意思決定して操縦し、敵機を打ち落とす。撃墜するか撃墜されるか、生死を分ける意思決定であり、まさに危機管理における究極の意思決定のループであると言ってよい。
  世界経済のグローバル化、発展途上国の成長、技術革新の目覚ましい発展などにより、今までの常識では予想がつかない出来事、激しい変化に対応する必要が生じてきている。こうした背景から欧米ではビジネスにおいても、1970年代に考案された戦時のマネジメントである、OODAが再び注目されるようになった。
  その理由は変化の速さに対応するためには、即断即決で意思決定ができる体制を整備しておく必要があるからだ。そしてその整備とは、企業風土、組織体制、リーダーの人材育成、業務モデルなど、さまざまな角度からの包括的な変革を要する。
  危機管理と危機対応能力。
  政治家や官僚、また企業や個人、昨今のさまざまなインシデントやトラブル、不祥事への対応例から、OODAの仕組みを解説し、新時代に必要なリーダー像を構築していく。
  
  第１章　リスクマネジメントの本質
  　――今、なぜ危機管理が必要なのか
  第２章　事例で見る危機発生時のリーダー論
  　――組織の運命はリーダー次第
  第３章　OODA時代に求められる役割遂行型リーダーシップ
  第４章　OODAの概念
  　――リスクマネジメント・危機管理のための意思決定ループ
  第５章　OODAループ①　Observe「観察」する能力を鍛える
  第６章　OODAループ②　Observe―Orient「観察」「状況判断」をするために情報力を磨く
  第７章　OODAループ③　Observe―Orient　悲観的に準備する
  第８章　OODAループ④　Decide決断力を磨く
  第９章　OODAループ⑤　Act楽観的に対応する
  第10章　OODA時代を生き抜く　リーダーに求められる条件
  第11章　持続可能な組織運営のためにリーダーをどう選び、育てるべきか

• 著者紹介（「BOOK著者紹介情報」より）（本データはこの書籍が刊行された当時に掲載されていたものです）

  小林 宏之(コバヤシ ヒロユキ)
  リスクマネジメント・危機管理専門家。元日本航空機長。１９４６年１０月４日愛知県新城市生まれ。１９６８年日本航空株式会社に入社。入社以来４２年間、一度も病欠などでスケジュールの変更なく飛び続ける。乗務した路線は、日本航空が運航したすべての国際路線と主な国内線。総飛行時間１万８，５００時間。その他、首相特別便機長、湾岸危機時の邦人救出機機長など。２００８年には、「高度一万メートルからみた地球環境」というテーマで、新聞、テレビ、ラジオ、雑誌などのメディアに出演。日航退社後は、危機管理・リスクマネジメントの講師として活躍する傍ら、航空評論家としても活躍中

• 著者について

  小林宏之 (コバヤシヒロユキ)
  1946年10月4日　愛知県新城市生まれ。1968年日本航空株式会社に入社。 入社以来42年間、一度も病欠などでスケジュールの変更なく飛び続ける。乗務した路線は、日本航空が運航した全ての国際路線と主な国内線。総飛行時間18500時間。その他、首相特別便機長、湾岸危機時の邦人救出機機長など。2008年には、「高度一万メートルからみた地球環境」というテーマで、新聞、テレビ、ラジオ、雑誌などのメディアに出演。2010年3月退社時のラストフライトはマスコミの話題となり、新聞・テレビなどで特集が組まれる。 日航退社後は、危機管理・リスクマネジメントの講師として活躍する傍ら、航空評論家としても活躍中。 所属学会等　：エンジン０１文化戦略会議、日本リスクマネジメント学会、日本抗加齢医学会 講演・取材はホームページ（http://kobayashihiroyuki.com/）からお願いします。

OODA 危機管理と効率・達成を叶えるマネジメント の商品スペック