走りの追求 R32スカイラインGT-Rの開発 増補二訂版 [単行本]

走りの追求 R32スカイラインGT-Rの開発 増補二訂版 の 商品概要

• 要旨（「BOOK」データベースより）

  １９８９年に登場したＲ３２スカイラインは、本来のあるべき姿を取り戻すべく「走りの復活」を目指し、様々な新技術を導入して開発された。さらに１６年ぶりに登場したＧＴ‐Ｒは注目を集め、レース活動でも活躍を遂げた。本書は、開発主管自身が、スカイラインを生み出したプリンス自動車の頃から、Ｒ３２開発に至る経緯、実際の開発過程を詳細に解説する。

• 目次

  序　スカイラインにかける想い
  
  第1章　スカイラインに憧れプリンスで学ぶ
  1-1. スカイラインの存在が私の人生を決めた
  ■スカイラインと私　■プリンス自動車で学んだこと
  1-2. プリンス自動車に入社するまで
  ■育った環境　■スカイラインとの出会いが決めた私の人生
  1-3. 富士精密に入社
  ■シャシー設計に配属、特訓を受ける　■エンジンマウント設計で涙　■サスペンション設計の担当に
  1-4. 2代目グロリア（Ｓ4）の開発
  ■自動車の振動・騒音対策　■サスペンションの設計　■自動車の強度信頼性設計　■幻のクルマDPSKのストラットサスペンション
  
  第2章　歴代スカイラインの設計と変遷
  2-1. 2代目スカイライン（S5）の開発
  ■小型ファミリーカーで再出発
  2-2. スカイラインGTの誕生
  ■第2回日本グランプリレースでプリンス圧勝　■本格的なGTをめざしての開発
  2-3. 3代目スカイライン（S7・C10）の開発
  ■プリンス最後の企画　■日産と合併のニュース　■スカイラインとブルーバードの足回りの共用化
  2-4. ニッサン・スカイラインとして登場
  ■驚異のGT-Rデビュー　■日産の主力車種に
  2-5. 4代目Ｃ110ケンメリ･スカイライン
  ■ベストセラーに成長　■安全・公害対策への対応　
  2-6. 5代目Ｃ210“ジャパン”
  ■自動車冬の時代に開発　■ターボエンジンを搭載するもトヨタの追跡に苦戦
  2-7. 6代目R30“ポール・ニューマン”
  ■走りを取り戻した最後の荻窪開発モデル　■荻窪から厚木のNTCに統合　■新技術を渇望されたFR
  
  第3章　スカイラインの主管として
  3-1. 7代目スカイラインR31の開発
  ■スカイラインの主管となる　■R31スカイラインの狙い　■R31の印象　■大反発に驚き、答は企画で決まることを痛感　■2ドア・クーペの開発を急ぐ
  3-2. 日産のペレストロイカ
  ■社内活性化運動　■商品市場戦略PMSの検討
  3-3. R31スカイラインのマイナーチェンジ
  ■R31とRBエンジン復権作戦　■RBエンジン蘇る　■GTS-R誕生
  
  第4章　R32 スカイラインの企画
  4-1. プロダクト・マーケティング活動
  ■スカイラインを取り巻く市場動向と次期型の狙い　■スカイライン販売台数低下の要因分析　■R32が狙うべき若者市場と重視度
  4-2. 新世代スカイラインで復活を期す
  ■基本的な狙い・企画がすべてを決める　■スカイラインに求められるキーポイント　■仮想RXで検証する　■プロダクト・マーケティング活動の結論
  
  第5章　R32 スカイラインの開発
  5-1. 開発基本構想と商品計画
  ■開発宣言　■開発基本構想　■ＧＴ-Ｒの設定　■R32の商品計画
  5-2. 設計・開発に取り組む姿勢
  ■組織や職位を乗り越えてホンネのクルマづくりをする　■高い目標にチャレンジする
  5-3. 特に力を入れたデザイン
  ■エクステリアのデザイン　■スポーツカー感覚を狙うインテリアデザイン
  5-4. ボディ及びパワートレーンの設計
  ■ボディ　■パワートレーン
  5-5. シャシーの設計
  ■サスペンション　■ステアリング　■ブレーキ　■タイヤ＆ホイール　■空調、オーディオ　■認証
  5-6. 商品発売展開
  ■発売事前説明の内容
  
  第6章　R32 GT-Rの開発
  6-1. その企画（呼称はGT-X）
  ■RB24DETT・2WDでスタート　■GT-X（R）の基本構想
  6-2. R32GT-Rのエンジン仕様決定の経緯
  ■エンジンを2.6リッターのRB26に変更　■2WDから4WDへ　■議論を重ねて決着　■最新のテクノロジーを投入したRB26エンジン　■RB26は300psをクリア、ATは開発中止　■RB26の改良と発売時期の延期　■市販車はデチューンし国内初の280psとなる
  6-3. R32GT-Rの車両設計と開発
  ■電子制御トルクスプリット4WDの採用　■デザイン　■シャシー　■ボディ
  
  第7章　走りの追求とGT-Rのレース活動
  7-1. R32GT-Rの開発とプロジェクト901活動
  ■901活動の狙い　■R32プロジェクトの901連絡会及びターゲット車の選定　■目標設定と達成活動　■ニュルブルクリンクでテスト　■ドイツで最終評価　■試乗会による評価
  7-2. R32GT-Rのレース仕様車とその活動
  ■GT-Rニスモ　■グループAレース仕様車　■JTC（全日本ツーリングカー選手権）■N1耐久レース　■GT-Rの主な戦績
  
  終わりに
  ■マイナーチェンジ　■バブル経済崩壊で苦難の時代へ　■オーテック・バージョン　■車両開発をはなれて
  
  【寄稿】R32スカイライン開発について（渡邉衡三）
  【創作】GT-X試乗記（ニュルブルクリンクにて）
  　資料　伊藤修令氏　日本自動車殿堂　殿堂入り紹介文

• 内容紹介

  1989年に登場したR32スカイラインは、本来のあるべき姿を取り戻すべく「走りの復活」を目指し、様々な新技術を導入して開発された。さらに16年ぶりに登場したGT-Rは注目を集め、レース活動でも活躍を遂げた。本書は、開発主管自身が、スカイラインを生み出したプリンス自動車の頃から、R32開発に至る経緯、実際の開発過程を詳細に解説する。

• 著者紹介（「BOOK著者紹介情報」より）（本データはこの書籍が刊行された当時に掲載されていたものです）

  伊藤 修令(イトウ ナガノリ)
  １９３７年広島県生まれ。１９５９年広島大学工学部機械工学科を卒業し、同年４月にプリンス自動車の前身である富士精密工業に入社。櫻井眞一郎の下でシャシー設計を担当。日産と合併後も歴代スカイラインの設計開発に携わる。１９７３年日産自動車第３シャシー設計課長。１９８１年からマーチやプレーリーの主管となる。１９８５年、櫻井眞一郎の後を受けて、Ｒ３１スカイラインの主管。続いて８代目Ｒ３２スカイラインを開発し、走りのスカイラインを復活させると共に、１６年ぶりにスカイラインＧＴ‐Ｒを復活、その生みの親となる。その後オーテック・ジャパンの常務取締役として、１９９９年まで日産車をベースとした特装車の開発に従事した。２０２０年日本自動車殿堂入り。現在、岡谷市にある「プリンス＆スカイラインミュージアム」の名誉館長

• 著者について

  伊藤 修令 (イトウ ナガノリ)
  1937年広島県生まれ。1959年広島大学工学部機械工学科を卒業し、同年4月にプリンス自動車の前身である富士精密工業に入社。櫻井眞一郎の下でシャシー設計を担当。日産と合併後も歴代スカイラインの設計開発に携わる。1973年日産自動車第3シャシー設計課長。1981年からマーチやプレーリーの主管となる。1985年、櫻井眞一郎の後を受けて、R31スカイラインの主管。続いて8代目R32スカイラインを開発し、走りのスカイランを復活させると共に、16年ぶりにスカイラインGT-Rを復活、その生みの親となる。その後オーテック・ジャパンの常務取締役として、1999年まで日産車をベースとした特装車の開発に従事した。2020年日本自動車殿堂入り。現在、岡谷市にある「プリンス＆スカイラインミュージアム」の名誉館長。

走りの追求 R32スカイラインGT-Rの開発 増補二訂版 の商品スペック