ジェット旅客機操縦完全マニュアル―パイロットはコクピットで何をしているのか? [単行本]

ジェット旅客機操縦完全マニュアル―パイロットはコクピットで何をしているのか? の 商品概要

• 要旨（「BOOK」データベースより）

  「ジェット旅客機の操縦マニュアル」といえるのが「飛行機運用規程」です。本書は、この飛行機運用規程をベースに、出発準備から到着まで、コクピットでジェット旅客機のパイロットがどのように操作しているのか、パイロットの操作で機体のシステムがどう作動するのかについて解説します。また、離陸時や着陸時の注意点、燃費が最良となる巡航高度や巡航速度の決め方、飛行重量と重心位置の関係や、それらの決定方法も説明します。

• 目次

  ■序章 操縦席に座ってみよう
  旅客機のフライト・フェーズ（飛行段階）
  ジェット旅客機の操縦舵面
  ボーイング787の操縦席
  column 01 機長と副操縦士
  
  ■第1章 プリ・フライト（飛行前）
  出発準備のパネル設定
  IRS Selector……ON
  慣性基準システム（IRS：Inertial Reference System）
  エア・データ基準システム（ADRS：Air Data Reference System）
  STATUS……CHECK
  FMS（フライト・マネジメント・システム）……SET
  機長と副操縦士の出発準備操作
  IRSとADRSのデータの流れ
  column 02 PFとPMのCDU操作手順
  
  ■第2章 エンジン・スタート
  搭乗開始
  テイクオフ・ブリーフィング
  エンジン・スタートの準備
  油圧パネル…… Set
  油圧パネル
  燃料パネル…… Set
  燃料パネル
  エンジン・スタート
  START Selector……START
  FUEL CONTROL Switch……RUN
  エンジン・スタート・システム
  ジェット・エンジンの各部名称（Trent 1000A）
  EICAS（Engine Indication and Crew Alerting System）
  ディスプレー
  column 03 操縦席と地上整備士のコミュニケーション
  
  ■第3章 テイクオフ（離陸）
  タクシー
  APU selector……OFF
  Flap lever……Set take off flaps
  フラップ
  フラップの役割
  Flight Controls……check
  操縦輪を左に回すと
  テイクオフ（離陸）
  STROBE LIGHT……ON
  LANDING LIGHT……ON
  TO/GA switch……Push
  80knot……CHECK
  エンジンまでの燃料の流れ
  Call……「V1」
  離陸推力の設定
  Call……「ROTATE」
  Call……「POSITIVE」＆「GEAR UP」
  離陸速度V1・VR・V2
  離陸距離と必要離陸滑走路長
  ボーイング747-200の計器とPFD
  離陸時のPFD フライト・モード表示
  column 04 コール・アウト
  
  ■第4章 クライム（上昇）
  クライム（上昇）
  Call……「AFTER TAKEOFF CHECKLIST」
  離陸から上昇へ
  Autopilot……Engage
  AFDS
  （オートパイロット・フライト・ディレクター・システム）
  オートパイロット
  ALTIMETER……「Transition、Set ＆ Crosscheck 」
  アルティメタ・セッティング（高度計規正）
  気圧高度計の原理
  CHECK……Climb Speed
  上昇方式（250 KIAS/310 KIAS/.850M）
  Call……「1000（FEET） TO LEVEL OFF」
  上昇角と上昇率
  最適高度
  column 05 パイロットとオートパイロット
  
  ■第5章 クルーズ（巡航）
  クルーズ（巡航）
  FLIGHT MODE……Check
  TEVC（Trailing Edge Variable Camber）
  揚力と抗力の関係
  巡航方式
  ステップ上昇巡航
  ステップ上昇のタイミング
  経済巡航（ECON：Economy Cruise）
  バフェット・マージン
  ETP（Equal Time Point）
  運航飛行経路の制限とドリフト・ダウン
  急減圧による緊急降下
  携行しなければならない燃料量
  column 06 燃料管理
  
  ■第6章 ディセント（降下）
  ディセント（降下）
  T/D（Top of Descent Point）……Check
  Leaving 370
  降下方式
  QNH……「SET AND CROSS CHECK」
  SPEED BRAKE＆AUTOBRAKE……「SET」
  「TURN RIGHT HEADING 120」……ATC
  旋回
  column 07 積乱雲
  
  ■第7章 アプローチ＆ランディング（進入と着陸）
  アプローチ＆ランディング（進入と着陸）
  「Cleared for ILS runway 34R approach」
  自動着陸（オートランディング）
  ILS（計器着陸システム）
  進入中の力の釣り合い
  参照着陸速度（VREF）
  滑走路進入端から接地まで
  Call……「SPEED BRAKE UP」
  Call……「60 Knots」
  接地から完全停止まで
  Call……「Go Around」
  「Request C7」
  column 08 なぜオートテイクオフがないのか
  
  ■第8章 ウエイト＆バランス
  （飛行重量とバランス）
  ウエイト＆バランス（飛行重量とバランス）
  ペイロード/レンジ
  耐空性が求められる重量
  基本となる機体重量
  運航の基本となる機体重量
  離陸が許される重量
  重心位置と水平尾翼
  重心位置とスタビライザー・トリム
  重心位置の算出方法
  空力平均翼弦（MAC：Mean Aerodynamic Chord）
  column 09 ウエイト＆バランス・マニフェスト

• 出版社からのコメント

  ボーイング787の操作とシステムを徹底図解

• 内容紹介

  「ジェット旅客機の操縦マニュアル」といえるのが「飛行機運用規程」です。本書は、この飛行機運用規程をベースに、出発準備から到着まで、コクピットでジェット旅客機のパイロットがどのように操作しているのか、パイロットの操作で機体のシステムがどう作動するのかについて解説します。また、離陸時や着陸時の注意点、燃費が最良となる巡航高度や巡航速度の決め方、飛行重量と重心位置の関係や、それらの決定方法も説明します。

• 著者紹介（「BOOK著者紹介情報」より）（本データはこの書籍が刊行された当時に掲載されていたものです）

  中村 寛治(ナカムラ カンジ)
  航空解説者。神奈川県横浜市出身。早稲田大学卒。全日本空輸株式会社にて３０数年間、ボーイング７２７、７４７の航空機関士として国内の主要都市、世界１０カ国以上、２０都市以上の路線に乗務。総飛行時間は１４，８０７時間３３分。現在は、エアラインでのフライト経験を生かし、実際に飛行機に乗務していた者から見た飛行機のしくみ、性能、運航などに関する解説や文筆活動を行っている

• 著者について

  中村寛治 (ナカムラカンジ)
  航空解説者。神奈川県横浜市出身。早稲田大学卒。全日本空輸にて30数年間、ボーイング727、747の航空機関士として国内の主要都市、世界10カ国以上、20都市以上の路線に乗務。総飛行時間は14,807時間33分。現在はエアラインでのフライト経験を生かし、実際に飛行機に乗務していた者から見た飛行機のしくみ、性能、運航などに関する解説や文筆活動を行っている。おもな著書は『カラー図解でわかるジェットエンジンの科学』『カラー図解でわかるジェット旅客機の操縦』『カラー図解でわかるジェット旅客機の秘密』『カラー図解でわかる航空力学「超」入門』(サイエンス・アイ新書)など。

ジェット旅客機操縦完全マニュアル―パイロットはコクピットで何をしているのか? の商品スペック