信越本線 1960年代～2000年代の記録―碓氷峠越えと名峰を背に [単行本]

信越本線 1960年代～2000年代の記録―碓氷峠越えと名峰を背に の 商品概要

• 目次（「BOOK」データベースより）

  信越本線撮影記
  碓氷峠に魅せられて
  信濃追分と豊野、黒姫にて
  碓氷峠の防人‐ＥＤ４２
  横川機関区のＥＤ４２たち
  横川駅
  丸山信号場界隈
  丸山信号場
  矢ヶ崎信号場
  碓氷湖付近〔ほか〕

• 出版社からのコメント

  信越本線のネックは横川～軽井沢間に横たわる国鉄最急勾配のアプト式運転による碓氷峠越えだ。本書はそこで活躍した機関車の記録。

• 内容紹介

  昭和30年代後半、国鉄では電化、ディ－ゼル化など動力近代化が進んでおり、蒸気機関車は昭和50年までに消えゆく運命にあった。著者たちはパシフィックの名機C57、C54、C55、あるいはC59、C62などの大型蒸機など消えゆく蒸気の撮影の旅を行っていた。
  信越本線は東京と信越・北陸地方を結ぶ重要な路線であるものの、ネックは横川～軽井沢間に横たわる国鉄最急勾配66.7パーミルのアプト式運転による碓氷峠越えであった。昭和34（1959）年８月には輸送力の増強、保守に必要な多大な経費削減などによりアプト式を廃止、粘着運転の新線の敷設が決定、昭和36（1961）年４月より工事が開始された。ED42によるアプト式運転が見られなくなるのを惜しみ、蒸機撮影の傍ら峠の防人ED42の撮影のため横軽間に何度も足を運んだ。横川の「峠の釜めし」で腹ごしらえをして、丸山信号場、碓氷湖、めがね橋（第三碓氷橋）へ、熊ノ平では「峠の力餅」をほおばりながら撮影を楽しんだ日々であった。
  ED42の撮影を終えた翌日は信濃追分付近で浅間山を背に走るD50、D51、の蒸機列車キハ57系「志賀」などの急行、キハ80系特急「白鳥」の撮影を行うのが常であった。特に夕闇迫まる頃にD51重連が浅間山を背に力行する様は今も著者の脳裏に強く残っている。
  北陸新幹線開通で現在信越本線は３分割され、「本線」とは名ばかりの寂しい路線になったが後を引き継いだしなの鉄道、えちごトキめき鉄道が美しい信越の風景の中を走り続けている。
  
  図書館選書
  東京と信越を結ぶ大動脈である信越本線のネックは、横川～軽井沢間に横たわる国鉄最急勾配66.7パーミルのアプト式運転による碓氷峠越えであった。本書はED42によるアプト式運転と、その後の粘着運転の記録である。

• 著者紹介（「BOOK著者紹介情報」より）（本データはこの書籍が刊行された当時に掲載されていたものです）

  林 嶢(ハヤシ タカシ)
  昭和１５（１９４０）年大阪生まれ。昭和３９（１９６４）年慶應義塾大学商学部卒。金融機関勤務の傍ら蒸気機関車など鉄道写真撮影に没頭。鉄研三田会会員
  
  宮地 元(ミヤチ ハジメ)
  昭和１５（１９４０）年東京生まれ。昭和３８（１９６３）年慶應義塾大学法学部卒、蒸気機関車、客車、気動車が主な趣味の対象で海外では中国、ドイツ、ポーランドの蒸気機関車を撮り歩く
  
  隅田 衷(スミダ タダシ)
  昭和２７（１９５２）東京生まれ。昭和５０（１９７５）年慶應義塾大学商学部卒。学生時代から「鉄道ピクトリアル」「鉄道ファン」、近年は「国鉄時代」「蒸機の時代」に写真、記事を投稿。商社に勤務し、うち１７～１８年は海外暮らしで英国、米国、ベルギー、フィリピンに駐在した。ベルギー時代に写真集「欧州９５‐９９」を発刊。現在も昭和の電車、機関車の撮影にいそしんでいる。鉄研三田会会員

信越本線 1960年代～2000年代の記録―碓氷峠越えと名峰を背に の商品スペック