発掘写真で訪ねる都電が走った東京アルバム〈第6巻〉23系統～28系統 [単行本]

発掘写真で訪ねる都電が走った東京アルバム〈第6巻〉23系統～28系統 の 商品概要

• 目次（「BOOK」データベースより）

  ２３系統（福神橋～月島通八丁目）
  ２４系統（福神橋～須田町）
  ２５系統（西荒川～日比谷公園）
  ２６系統（東荒川～今井橋）
  ２７系統（三ノ輪橋～赤羽）
  ２８系統（錦糸町駅前～都庁前）

• 出版社からのコメント

  「都電が走った東京アルバム」第６巻では下町を走る７つの系統を紹介。都電がさまざまな表情を見せた昭和期の姿を味わって頂きたい。

• 内容紹介

  「都電が走った東京アルバム」第６巻では、主として下町を走る７つの系統を取り上げた。このシリーズは系統番号の順に刊行を進めているので、本巻も各路線の環境や性格はまちまちだが、それを分類すれば、以下のように分けられる。①下町と都心部を結ぶ幹線系の25系統（西荒川～錦糸町～両国～神田橋～日比谷公園）と、28系統（錦糸町駅前～門前仲町～日本橋～都庁前）、②地域密着系の23系統（福神橋～押上～門前仲町～月島通八丁目）と、24系統（福神橋～浅草～上野～須田町）、③1952（昭和27）年に戦後のトップを切って廃止になった孤立路線の26系統（東荒川～今井橋）、④現存する荒川線（愛称名「東京さくらトラム」）の一部を構成する旧27系統（三ノ輪橋～王子駅前～赤羽）。
  これらの路線は個性的で、それぞれに思い出をもつ人も多い。その一方で「都電はどれも同じような電車に見えて、その路線や系統ならでは…という車両面の個性の強さに欠けている」という声も耳にする。路線によってさまざまな性格を持つ都電だったが、確かに車両面に関してはどの路線も大同小異で、画一化が進んでいたことは否めない。それには理由があり、利用客に「公平なサービスを提供する」という大前提から、多くの量産型車両を均等に各電車営業所に配置した（バラ撒いた）結果だったとも言える。それだけサービスの均等化が進んでいたわけである。
  日本一車両数の多い路面電車である都電であったので、車両に関してはこうした均等方式によって、都民から不公平を非難する声は出ていなかったと記憶している。本巻の場合も、各位の写された写真に登場する都電車両は、系統や場所が異なっていても同じスタイルの電車が大半を占めている。それが「均等なおもてなし」に徹していた都電の日常風景であったとお考えいただきたく、同じ型の車両が背景の違いによってさまざまな表情を見せていた昭和期の姿を味わってほしい。
  
  図書館選書
  「都電が走った東京アルバム」第６巻では、主として下町を走る７つの系統を取り上げた。これらの路線は個性的であり、都電が背景の違いによってさまざまな表情を見せていた昭和期の姿を味わって頂きたい。

• 著者紹介（「BOOK著者紹介情報」より）（本データはこの書籍が刊行された当時に掲載されていたものです）

  三好 好三(ミヨシ ヨシゾウ)
  １９３７（昭和１２）年１２月、東京市世田谷区豪徳寺生れ。１９５０（昭和２５）年９月以降は武蔵野市吉祥寺、１９８１（昭和５６）年９月以降は小金井市に居住。国学院大学文学部卒、高校教諭を経て鉄道読み物執筆を続ける

発掘写真で訪ねる都電が走った東京アルバム〈第6巻〉23系統～28系統 の商品スペック