カラー版 もっと妙な線路大研究 東京・首都圏篇(じっぴコンパクト新書) [新書]

カラー版 もっと妙な線路大研究 東京・首都圏篇(じっぴコンパクト新書) の 商品概要

• 要旨（「BOOK」データベースより）

  鉄道路線のすべての直線・曲線には理由がある。地形が理由とされることも多いが、現代では想像するのが難しい明治時代の事情や政治・経済の力関係などからそうなっていることが、実にたくさんある。本書は、丹念に当時の事情を探り、わかりやすい地図とともにその理由を解説する。線路が「その駅」「その都市」を通る・通らない理由に迫る大好評シリーズ第５弾！

• 目次（「BOOK」データベースより）

  第１章　東京２３区の妙な線路（なぜ山手線に踏切が一つだけ残っているのか？；なぜ山手線は明治神宮沿いを通っているのか？；なぜ渋谷駅の埼京線ホームは遠かったのか？；なぜ新宿駅構内に中央線の駅が二つあったのか？；なぜ新宿駅前に巨大な浄水場があったのか？　ほか）
  第２章　東京５０ｋｍ圏の妙な線路（なぜ井の頭線は吉祥寺を目指したのか？；なぜ中央線を跨ぐ南北方向の私鉄がなかったのか？；なぜ武蔵野線は競馬場を結んでいるのか？；なぜ新小平駅はトンネルの間に顔を出しているのか？；なぜ東川口駅は川口駅の東にないのか？　ほか）

• 出版社からのコメント

  当たり前すぎて気にもしない、電車の通り道には複雑な歴史が眠っている。東京と首都圏を再び掘り下げる大好評シリーズ第５弾！

• 内容紹介

  中央線を南北にまたぐ私鉄がないことには
  歴史的な理由があった！
  
  鉄道路線のすべての直線・曲線には理由がある。地形が理由とされることも多いが、現代では想像するのが難しい明治時代の事情や政治・経済の力関係などからそうなっていることが、実にたくさんある。
  
  本書は、丹念に当時の事情を探り、わかりやすい地図とともにその理由を解説する。線路が「その駅」「その都市」を通る・通らない理由に迫る大好評シリーズ第5弾！
  
  【主な内容】
  なぜ山手線に踏切が一つだけ残っているのか？
  なぜ山手線は明治神宮沿いを通っているのか？
  なぜ渋谷駅の埼京線ホームは遠かったのか？
  なぜ新宿駅構内に中央線の駅が二つあったのか？
  なぜ新宿駅前に巨大な浄水場があったのか？
  なぜ中央線は新宿御苑沿いを通っているのか？
  なぜ水道橋駅は東京ドームの目の前にあるのか？
  なぜ秋葉原駅の目の前に万世橋駅があったのか？
  なぜ東京駅の駅舎は左右対称ではないのか？
  なぜ上野が東京の北の玄関駅になったのか？
  なぜ東京駅以外の駅前広場は広くないのか？
  なぜ東京モノレールは中途半端な浜松町始発なのか？
  なぜ羽田空港駅は、空港敷地の外側にあったのか？
  なぜ常磐線は日暮里から急カーブを描いているのか？
  なぜ尾久駅だけぽつんと離れているのか？
  なぜ湘南新宿ラインは池袋～赤羽間を迂回するのか？
  なぜ赤羽駅は東京の北のターミナルになったのか？
  なぜ井の頭線は吉祥寺を目指したのか？
  なぜ中央線を跨ぐ南北方向の私鉄がなかったのか？
  なぜ武蔵野線は競馬場を結んでいるのか？
  なぜ新小平駅はトンネルの間に顔を出しているのか？
  なぜ東川口駅は川口駅の東にないのか？
  新三郷駅の線路沿いには何があったのか？
  なぜ首都近郊のミニ私鉄流山電鉄が誕生したのか？
  なぜ八柱駅と新八柱駅の読みが異なるのか？
  なぜ京葉線の一部だけ海岸線に面しているのか？
  なぜＪＲと京成は至近距離を並走しているのか？
  なぜ湘南モノレールは住宅地をくねくね走れるのか？

• 著者紹介（「BOOK著者紹介情報」より）（本データはこの書籍が刊行された当時に掲載されていたものです）

  竹内 正浩(タケウチ マサヒロ)
  １９６３年愛知県生まれ。文筆家、歴史探訪家。地図や鉄道、近現代史をライフワークに取材・執筆を行なう

カラー版 もっと妙な線路大研究 東京・首都圏篇(じっぴコンパクト新書) の商品スペック