スカイライン―R32、R33、R34型を中心として 増補2訂版 [単行本]

スカイライン―R32、R33、R34型を中心として 増補2訂版 の 商品概要

• 要旨（「BOOK」データベースより）

  １９５７年に誕生し、プリンス自動車工業の主力車種として、その高い走行性能などにより人気を得ていたスカイラインは、１９６６年の日産自動車との合併後もロングセラー車として進化を続けている。本書では「走りのスカイライン」の復活を目指して開発されたＲ３２型、それに続くＲ３３、Ｒ３４型を中心に、１６年ぶりに復活したＧＴ‐Ｒによるモータースポーツ活動を含めて、歴代スカイラインの変遷を解説する。

• 目次

  「走りのスカイライン」の復活を目指したR32　伊藤修令
  「走りと実用性」を備えたR33、R34　渡邉衡三
  スカイラインを守った個性とは　中山竜二
  
  スカイラインの歴史
  第1章 スカイライン前史
  第2章 スカイラインの誕生から7代目まで
  第3章 R32、R33、R34型スカイライン
  第4章 11代目から13代目およびNISSAN GT-R
  
  カタログでたどる 歴代スカイライン
  -R32、R33、R34型を中心として-
  
  ●SI系（初代 1957年4月～1963年11月）
  ●BLRA-3型（スカイライン スポーツ 1962年11月～1963年生産中止）
  ●S50系（2代目 1963年11月～1968年8月）
  ●S54系（スカイラインGT 1964年5月～1968年8月）
  ●C10／GC10型（3代目 1968年8月～1972年9月）
  ●PGC10／KPGC10型2000GT-R（初代GT-R 1969年2月～1972年9月）
  ●C110／GC110系（4代目 1972年9月～1977年8月）
  ●KPGC110型2000GT-R（2代目GT-R 1973年1月～4月）
  ●C210／GC210系（5代目 1977年8月～1981年8月）
  ●R30型（6代目 1981年8月～1985年8月）
  ●R31型（7代目 1985年8月～1989年5月）
  ●R32型（8代目 1989年5月～1993年8月）
  ●R32型GT-R（3代目GT-R 1989年8月～1995年1月）
  　R32型GT-Rのレースシーン
  ●R33型（9代目 1993年8月～1998年5月）
  ●R33型GT-R（4代目GT-R 1995年1月～1999年1月）
  　R33型GT-Rのレースシーン
  ●R34型（10代目 1998年5月～2001年6月）
  ●R34型GT-R（5代目GT-R 1999年1月～2002年8月）
  　R34型GT-Rのレースシーン
  ●V35型（11代目 2001年6月～2006年11月〈クーペは2007年10月〉）
  ●V36型（12代目 2006年11月～2014年2月
  　　　　〈クーペは2016年1月、クロスオーバーは同年6月〉）
  ●V37型（13代目 2014年2月～　　）
  ●R35型NISSAN GT-R（2007年12月～　　）
  ●R35型GT-R海外版カタログ
  R32、33、34型GT-Rレースシーン
  ●R32型GT-R
  　R32型GT-R SPAフランコルシャンへの挑戦
  ●R33型GT-R
  　R33型GT-R ル・マンへの挑戦
  ●R34型GT-R
  
  ■年表
  ■スカイライン、NISSAN GT-R]仕様一覧
  ■スカイライン生産・登録・輸出台数
  ■NISSAN GT-R生産・登録・輸出台数
  ■全日本ツーリングカー選手権　スカイラインGT-R29連勝の足跡
  ■参考文献
  ■あとがき

• 内容紹介

  【日産自動車創立90周年】1957年に誕生し、プリンス自動車工業の主力車種として、その高い走行性能などにより人気を得ていたスカイラインは、1966年の日産自動車との合併後もロングセラー車として進化を続けている。本書では「走りのスカイライン」の復活を目指して開発されたR32型、それに続くR33、R34型を中心に、16年ぶりに復活したGT-Rによるモータースポーツ活動を含めて、歴代スカイラインの変遷を解説する。

• 著者紹介（「BOOK著者紹介情報」より）（本データはこの書籍が刊行された当時に掲載されていたものです）

  当摩 節夫(トウマ セツオ)
  １９３７年、東京に生まれる。１９５６年に富士精密工業入社、開発実験業務にかかわる。１９６７年、合併した日産自動車の実験部に移籍、１９７０年にＡＴテストでデトロイト～西海岸を車で１往復約１万キロ走破。往路はシカゴ～サンタモニカまで、当時は現役であった「ルート６６」３８００ｋｍを走破。１９７２年に日産自動車、海外サービス部に移り、海外代理店のマネージメント指導、ＫＤ車両のチューニングなどにかかわる。１９８６年～１９９７年の間、カルソニック（現カルソニック・カンセイ）の海外事業部に移籍、豪亜地域の海外拠点展開にかかわる。１９８６年～１９８９年の間シンガポール駐在。現在はＲＪＣ（日本自動車研究者ジャーナリスト会議）および、米国ＳＡＨ（Ｔｈｅ　Ｓｏｃｉｅｔｙ　ｏｆ　Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ　Ｈｉｓｔｏｒｉａｎｓ，Ｉｎｃ．）のメンバー。１９５４年から世界の自動車カタログの収集を始め現在に至る

• 著者について

  当摩 節夫 (トウマ セツオ)
  1937 年、東京に生まれる。1956 年に富士精密工業入社、開発実験業務にかかわる。1967 年、合併した日産自動車の実験部に移籍、1970 年に ATテストでデトロイト～西海岸を車で 1 往復約 1 万キロ走破。往路はシカゴ～サンタモニカまで、当時は現役であった「ルート 66」3800km を走破。1972 年に日産自動車、海外サービス部に移り、海外代理店のマネージメント指導、KD 車両のチューニングなどにかかわる。1986 年～1997年の間、カルソニックの海外事業部に移籍、豪亜地域の海外拠点展開にかかわる。1986 年～1989 年の間シンガポール駐在。 RJC（日本自動車研究者 ジャーナリスト会議）会友、および米国 SAH（The Society of Automotive Historians, Inc.）のメンバー。1954 年から世界の自動車カタログの収集を始め現在に至る。

スカイライン―R32、R33、R34型を中心として 増補2訂版 の商品スペック