エンジンチューニングを科学する 新装版 [単行本]

エンジンチューニングを科学する 新装版 [単行本] の 商品概要

• 要旨（「BOOK」データベースより）

  エンジン設計・開発のエキスパートが詳細に解説！日産によるデイトナ２４時間レースで優勝を遂げたエンジンなど、数々のエンジンを設計し、のちに多くの技術者を育成した著者が、知っておくべきエンジンの特徴を、１０３項目に分けて明快に解説。

• 目次

  吸入空気量の増大と燃焼の改善に着目した
  フリクションの低減に着目した
  性能向上と耐久性とのバランスに着目した
  点火時期を進めた
  空燃比を濃くした
  圧縮比を高くした
  吸気ポートの曲がりの部分を削り取った
  吸気ポートの内面を研磨した
  吸気ポートをコブラポートにした
  カムを再研磨してプロフィールを変えた
  カムシャフトの取り付け角度を変えた
  カムシャフトの軸の黒皮部分を削り取った
  クランクシャフトのジャーナルやピン部をラップした
  クランクシャフトの油穴を大きくした
  クランクシャフトのバランスを取った
  クランクシャフトのウェブやカウンターウェイトを削って軽量化した
  ピストンを新品と交換した
  ピストンをワンサイズ小さくした
  ピストンの当たりを修正するために削った
  ピストンリングを合い口の小さいものと交換した
  ピストンリングの張力を変えた
  リング幅の小さいものが使えるようにピストンを作り替えた
  ピストンリングの数を減らした
  ピストンを削って軽量化を図った
  ヘッドガスケットを薄くした
  ヘッドガスケットの水穴の大きさを変えた
  軟らかいエンジンオイルに交換した
  エンジンオイルに添加剤を加えた
  オイルフィルターを目の粗いものに替えた
  サーモスタットを取り外した
  冷却液を水に替えた
  マフラーをずんどうにした
  排気チューブを太くした
  排気マニホールドを板金製にした
  排気管の集合部の位置を変えた
  点火プラグを熱価の高いものと替えた
  点火プラグを電極の形状のちかうものと交換した
  点火エネルギーを大きくした
  吸気バルブの傘径を大きくした
  排気バルブの傘径を大きくした
  バルブの擦り合わせをした
  バルブシートの形状を変えた
  バルブをステム径の大きなものと交換した
  エアホーンを取り付けた
  エアチャンバーの形状を変えた
  スロットルチャンバーを口径の大きなものと交換した
  エアクリーナーを改造した
  フライホイールを薄くした
  スプリングの強いクラッチカバーに交換した
  吸気マニホールドの長さを変えた
  板金製の吸気マニホールドにした
  吸気マニホールドからヘッドのポートにかけて徐々に細くした
  週給圧を上げた
  ターボをサイズの大きなものに替えた
  インタークーラーの能力を上げた
  オイルクーラーを取り付けたりサイズを上げた
  ラジエターを容量の大きいものに替えた
  油圧レギュレーターバルブのセット圧を高くした
  ラジエターの加圧キャップの開弁圧を高くした
  耐荷重の大きなベアリングに交換した
  ベアリング部のオイルクリアランスを広げた
  シリンダーをボーリングして排気量を大きくした
  コネクティングロッドを研磨した
  コネクティングロッド・ボルトの締めつけトルクを大きくした
  シリンダーヘッド・ボルトの増し締めトルクを大きくした
  シリンダーブロックの内側のバリ取りをした
  オイルギャラリーの径を拡大した
  オイルポンプを容量の大きなものと交換した
  ウォーターポンプを容量の大きなものと交換した
  バルブスプリングを強くした
  タペットやロッカーアームを細工して軽くした
  オイルタペットをシム式に変えた
  燃焼室を削って吸気や排気の流れを改善した
  シリンダーヘッドの下面を削って圧縮比を上げた
  2Lエンジンに1.8L用のヘッドを載せ替えた
  ピストンのバルブリセスを大きくした
  ピストンの頭部を張り出させて圧縮比を上げた
  ドライサンプ式に変更した
  誘導式の点火系をCDIに替えた
  抵抗入りのハイテンションコードを抵抗のないものに替えた
  オルタネーダーやバッテリーを小さいものに替えた
  インジェクターの取り付け位置を変更した
  コンロッドをスティール製からチタン製に替えた
  ヘッドガスケットをジョイントシート製からメタルガスケットに替えた
  燃料ポンプを容量の大きいものに替えた
  シリンダーの内面をツルツルにした
  シリンダーヘッドとブロックの合わせ面を再仕上げした
  クランクシャフトのカウンターウェイトに比重の大きな金属を取り付けた
  スティール製のオイルパンをアルミ鋳物製に替えた
  オイルパンの中のバッフルプレートの形状を変更した
  メインベアリングキャップを強化した
  カムシャフトを粗材からつくり直した
  クランクにフライホイールとクラッチカバーを取り付けてバランスを取った
  マウンティング部を改造してエンジンの搭載姿勢を変えた
  ガセットを入れてエンジンとトランスミッションとの結合剛性を上げた
  リブやフィンの一部を削った
  排気パイプの径を曲がりの部分で拡大した
  燃焼ギャラリーをつくり替えた
  クランクプーリーを小さくした
  クランクのダイナミックダンパーを取り外した
  ブローバイを大気開放した
  コンピューターのROMを変更した
  インジェクターを噴射量の多いものに交換した

• 内容紹介

  カムシャフト、シリンダー、オイルポンプ、バルブなど、エンジンを構成する膨大な部品の一点、一点についてその特性と役割、扱う上での注意点などについてチューニングの観点から103項目に分けて解説。実際にチューニングを志す人はもちろん、より深く知りたい人たちに向けて数々のレース用エンジンの設計に携わった著者が贈る名著。

• 著者紹介（「BOOK著者紹介情報」より）（本データはこの書籍が刊行された当時に掲載されていたものです）

  林 義正(ハヤシ ヨシマサ)
  工学博士。１９３９年３月東京都生まれ。九州大学工学部航空工学科卒業。１９６２年日産自動車（株）入社。中央研究所（当時）で高性能エンジンの研究、排気清浄化技術の開発、騒音振動低減技術の開発などを経て、スポーツエンジン開発室長、スポーツ車両開発センター長を歴任。日産のレース活動を率い、全日本スポーツプロトカー耐久レース３年連続選手権獲得。米国ＩＭＳＡ‐ＧＴＰレース４連続選手権獲得、第３０回デイトナ２４時間耐久レースで数々の記録を樹立して日本車として初優勝。１９９４年２月に退社。同年４月に東海大学工学部動力機械工学科教授に就任、総合科学技術研究所教授を歴任。２００８年、学生チームとしてル・マンに世界初出場。２０１２年退官と同時に（株）ワイ・ジー・ケー最高技術顧問

• 著者について

  林 義正 (ハヤシ ヨシマサ)
  1939 年 3 月東京都生まれ。九州大学工学部航空工学科卒業。1962 年日産自動車㈱入社。中央研究所（当時）で高性能エンジンの研究、排気清浄化技術の開発、騒音振動低減技術の開発などを経て、スポーツエンジン開発室長、スポーツ車両開発センター長を歴任。日産のレース活動を率い、全日本スポーツプロトカー耐久レース 3 年連続選手権獲得。米国 IMSA-GTP レース 4 連続選手権獲得、第 30 回デイトナ 24 時間耐久レースで数々の記録を樹立して日本車として初優勝。1994 年 2 月に退社。同年 4 月に東海大学工学部動力機械工学科教授に就任、総合科学技術研究所教授を歴任。2008 年、学生チームとしてル・マンに世界初出場。2012 年退官と同時に㈱ワイ・ジー・ケー最高技術顧問。主な受賞歴にSpirit of Le Mans Trophy、科学技術庁長官賞、日本機械学会賞、自動車技術会賞などがある。

エンジンチューニングを科学する 新装版 [単行本] の商品スペック