自動車の企画と開発―構想から完成までのプロセス 増補2訂版 [単行本]

自動車の企画と開発―構想から完成までのプロセス 増補2訂版 の 商品概要

• 要旨（「BOOK」データベースより）

  商品は突然出現するものではなく、つくり出そうとする動機や発想がある。それを具体化する計画を「企画」と呼び、これに基づいて開発が行なわれる。本書は、トヨタ自動車で車両の開発責任者を務め、数多くの自動車の企画と開発の業務に携わった著者が、その経験を基に、どのように自動車が企画、開発され世の中に現れるのかを、具体的な事例を交えながら紹介する。

• 目次

  はじめに
  １　企画の基本
  ２　自動車事業のプロセス
  ３　自動車の開発組織
  ４　自動車開発の発端について
  　4-1　現行モデルのフルモデルチェンジ
  　4-2　営業部門の依頼による追加新型車
  　4-3　競合他社の新製品対抗車
  　4-4　その他
  ５　自動車の企画
  　5-1　コンセプト
  　5-2　ターゲットユーザー
  　5-3　車型とデザインイメージの選択
  　5-4　パッケージ図の作成
  　5-5　新製品の選択と導入
  　5-6　性能目標
  　5-7　重量目標
  　5-8　企画台数
  　5-9　販売価格
  　5-10　目標利益
  　5-11　企画書の作成
  　5-12　部品の共通化
  ６　車両開発
  　6-1　デザインの開発
  　　6-1-1　デザインのコンセプト検討会
  　　6-1-2　アイデアスケッチ
  　　6-1-3　アイデア検討会
  　　6-1-4　クレイモデルの製作
  　　6-1-5　デザイン提案審査
  　　6-1-6　デザイン中間審査、デザイン決定審査
  　　6-1-7　性能確保のための企画部とデザイン部の調整
  　6-2　構造計画
  　6-3　プラットフォーム
  　6-4　ボデー設計図面の作成と試作と実験評価
  　6-5　試作型レス開発
  　6-6　性能評価
  　　6-6-1　衝突安全性能
  　　6-6-2　燃費性能
  　　6-6-3　動力性能
  　　6-6-4　走行性能
  ７　原価企画
  　7-1　原価企画の意義
  　7-2　原価算出方式
  　7-3　コスト低減活動
  　7-4　具体的なVE活動
  　　7-4-1　材料の選択によるVE活動
  　　7-4-2　鉄板プレス部品のVE活動
  　　7-4-3　樹脂部品のVE活動
  ８　重量企画
  ９　RE活動と量産ライン試作
  10　発売準備
  　10-1　販売店説明活動
  　10-2　広報活動
  　　10-2-1　事前記者試乗会と記者発表
  　　10-2-2　記者試乗会
  　　10-2-3　カーオブザイヤー
  　10-3　宣伝活動
  　10-4　特殊な発売準備活動
  11　ラインオフ
  12　企画部の葛藤
  　12-1　部品コスト見積もりについて
  　12-2　VE検討の種類
  　12-3　開発発足の駆け引き
  　12-4　最適部品の採用
  　12-5　生産工場による車両原価の差
  　12-6　部品コスト見積もりの精度について
  　12-7　車両企画スタッフについて
  終わりに

• 内容紹介

  商品は突然出現するものではなく、つくり出そうとする動機や発想がある。それを具体化する計画を「企画」と呼び、これに基づいて開発が行なわれる。本書は、トヨタ自動車で車両の開発責任者を務め、数多くの自動車の企画と開発の業務に携わった著者が、その経験を基に、どのように自動車が企画、開発され、世の中に現れるのかを、具体的な事例を交えながら紹介する。

• 著者紹介（「BOOK著者紹介情報」より）（本データはこの書籍が刊行された当時に掲載されていたものです）

  堀 重之(ホリ シゲユキ)
  １９５３年岐阜県大垣市生まれ。東京大学大学院工学系研究科舶用機械工学博士課程修了。工学博士。１９８０年トヨタ自動車工業株式会社入社。対米カローラ小型エンジンの開発。東富士研究所でセラミックエンジン、エンジン冷却系、メタノールエンジンの研究開発。脱自動車製品の研究。１９９１年車両の製品企画部で車両の開発を推進。アシスタントチーフエンジニアとしてコロナ、アベンシス、コロナプレミオ、カリーナ、台湾向けコロナを担当。以後、２０１３年退社まで、一貫して車両の走行性能の研究開発を行なう。１９９７年から開発責任者であるアシスタントチーフエンジニア、チーフエンジニアとして、オーパ、プレミオ、アリオン、カルディナ、サイオンｔＣ、２００４年からエクゼクティブチーフエンジニアとしてプリウス、アベンシス、セリカ、ＭＲ－Ｓ、アルディオ、ビスタ、プレミオ、アリオンを担当。さらに次期大衆スポーツカーの研究開発に携わる。２００５年より走行性能の人間の感覚に関する共同研究、各種研究を行なう。２００７年よりＥＱ推進部でレクサスＬＦＡ、米国カムリの原価企画を担当。２０１０年スポーツ車両統括部でＧスポーツプリウス、Ｇスポーツヴィツの製品企画を担当。２０１１年燃料電池開発部で次期燃料電池車の車両企画実施。２０１３年退社

• 著者について

  堀 重之 (ホリ シゲユキ)
  1953年生まれ。東京大学大学院工学系研究科舶用機械工学博士課程修了。工学博士。1980年トヨタ自動車工業入社。対米カローラ小型エンジンの開発。東富士研究所でセラミックエンジン、エンジン冷却系、メタノールエンジンの研究開発。脱自動車製品の研究。1991年車両の製品企画部で車両の開発を推進。アシスタントチーフエンジニアとしてコロナ、アベンシス、コロナプレミオ、カリーナ、台湾向けコロナを担当。以後、2013年退社まで、一貫して車両の走行性能の研究開発を行なう。1997年から開発責任者であるアシスタントチーフエンジニア、チーフエンジニアとして、オーパ、プレミオ、アリオン、カルディナ、サイオンtCを担当。2004年からエクゼクティブチーフエンジニアとしてプリウス、アベンシス、セリカ、MR－S、アルディオ、ビスタ、プレミオ、アリオンを担当。2005年より走行性能の人間の感覚に関する共同研究、各種研究を行なう。2007年よりEQ推進部（車両の原価集計部署）でレクサスLFA、米国カムリの原価企画を担当。2010年スポーツ車両統括部、2011年燃料電池開発部に所属し2013年退社。

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