日本のEVと車載電池、再び世界標準への道(エレクトロニクス) [単行本]

日本のEVと車載電池、再び世界標準への道(エレクトロニクス) の 商品概要

• 目次

  【前編　EVと電動自動車の脱炭素,この数年の経緯と行方】 ※
  第1章　自動車の電動化と生産・販売の状況
  第2章　電動車両の構成,区分と主要諸元
  第3章　HEVの性能とガソリン車ICEとの関係
  第4章　PHEVの性能とHEV/PHEV/EVの関係
  第5章　EVの性能と環境特性
  第6章　燃料電池車FCVの特性とEVとの関係
  第7章　自動車のエネルギーと脱炭素
  第8章　電動車の電池とシステムに関する課題
  第9章　BEVの急速充電と電池システムへの負荷(発熱/冷却)
  第10章　電動車用の電池製造と計画(中国アジア,欧米と日本)
  第11章　(参考)電池メーカー一覧,EV情報ソース,単位換算表
  
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  【本編　国産EVのレベルアップと車載電池の世代交代】
  第1章　グローバルなEV,失われた3年と技術の停滞
  　　　　─ 2030 年ガソリン車廃止は何処に行ったのか─
  1. 1　世界のEV,流れのままに何処へ行く
  　1. 1. 1　自動車の電動化プラン(世界),2021年段階
  　1. 1. 2　2035年までのEV台数推移(予測)
  　1. 1. 3　2035年までのEV電池推移予測
  　1. 1. 4　自動車メーカーの電池内製(日本)
  　1. 1. 5　自動車メーカーの電池内製(欧州)
  1. 2　石炭自動車とは言わないが,EVよりはHEVが脱・炭素
  　1. 2. 1　究極の脱炭素車,木炭自動車
  　1. 2. 2　gCO2/km(WLTC),化石燃料+充電電力(2019年時点)
  　1. 2. 3　各国の発電電力のCO2負荷(発電端の値)
  　1. 2. 4　EVの脱炭素効果,HVとの比較:2019年-2031年
  　1. 2. 5　主な国産EVのCO2発生量(充電電力経由)
  1. 3　電池製造は我慢が大事 ─前半は汚れ仕事,後半はクリーン─
  　1. 3. 1　電池の原料,部材と工程のステップ
  　1. 3. 2　リチウムイオン電池の製造全工程
  　1. 3. 3　電池製造設備と工程費(大型セルの製造)
  　1. 3. 4　電極板塗工の速度と目付量モデル,生産性向上の方法
  　1. 3. 5　リチウムイオン電池と周辺の技術分野①
  　1. 3. 6　リチウムイオン電池と周辺の技術分野②
  　1. 3. 7　JIS C 8715-2,品質計画と工程管理
  1. 4　重くて(低Wh/kg)高価な(￥/kWh),電池だけでは採算が取れない
  　1. 4. 1　車載用電池,容量別&タイプ別概要
  　1. 4. 2　市販EVの比容量Wh/(kg-Cell)～2023 年グラフ
  　1. 4. 3　単電池の比容量(Wh/kg)とBEV車載電池の重量(kg)
  　1. 4. 4　電池の比容量とEV 搭載電池重量(kg)
  1. 5　付加価値の高い電池製品─エネルギーよりパワー特性─
  　1. 5. 1　エネルギーとパワー,トレードオフ
  　1. 5. 2　車載電池の比容量と比出力,ラゴン・プロット(Ragone Plot)
  　1. 5. 3　GS yuasa,ブルーエナジー社のHV用セル特性
  　1. 5. 4　ラゴン・プロット,パワー特性の向上(質量kg基準表示)
  　1. 5. 5　エネルギー特性の低下,パワー特性の低下
  　1. 5. 6　電解液系電池の劣化モデル,エネルギーとパワー
  　1. 5. 7　EV用製品セルの入出力特性vs. SOC
  　1. 5. 8　EV製品セルの温度特性(指数)
  　1. 5.9　固体電解質のイメージ
  　1. 5. 10　電解液系の界面電気二重層(抵抗成分)
  　1. 5. 11　20 Ahセルの放電カーブと過電圧
  
  第2章　電極と電池のテクノロジー,双極/固体/乾式
  　　　　―廉価版LFP 電池だけではこの先がない―
  2. 1　リチウムイオン電池は固体電解質と双極子(バイポーラー)構造へ
  　2. 1. 1　双極子(バイポーラー)セル
  　2. 1. 2　双極子with固体電解質
  　2. 1. 3　双極子and硫黄正極
  2. 2　湿式電極から乾式電極へ,SONYから34年の歴史に転換の時
  　2. 2. 1　次世代正・負極材(電解液系),日本のポテンシャル
  　2. 2. 2　NCA正極材の化学組成の事例と試算
  　2. 2. 3　PFAS(PFOSとPFOA)の総称
  　2. 2. 4　PVDFの原料モノマー(VDF)のサプライ・チェーン,不安定
  　2. 2. 5　正極材の選択と電極バインダーの選定
  　2. 2. 6　究極はバインダーレスの電極板
  　2. 2. 7　乾式プロセスへの取り組み
  　2. 2. 8　PTFE(テフロン)のフィブリル化(繊維化)
  　2. 2. 9　リチウムイオン電極の模式図(PTFEバインダー)
  　2. 2. 10　ドライプロセス化のコストダウン
  　2. 2. 11　リチウムイオン電池生産の分業
  
  第3章　日本のEV 2026,性能レベルの世界標準へ
  　　　　―トヨタと日産の700 kmと軽EV―
  3. 1　国産EV新・旧の諸元値の比較と解析
  　3. 1. 1　究極の脱炭素車,木炭自動車
  　3. 1. 2　日本の「電気」自動車(2025～2026)
  　3. 1. 3　日産EV,LEAF(2026,諸元値)
  　3. 1. 4　トヨタEV,bZ4X(2026)
  　3. 1. 5　国産EV,新旧の諸元一覧
  　3. 1. 6　国産EV,新旧の諸元一覧(4Q / 2025)
  　3. 1. 7　日産LEAF,新旧比較と軽EV
  　3. 1. 8　2025 / 4Q,国産「電気」自動車登場
  　3. 1. 9　まとめ:国産EV の新旧諸元比較(4Q/2025)
  3. 2　交流電力消費率とトータルCO2レベル
  　3. 2. 1　HEV とガソリン車の燃料消費率(L / km)
  　3. 2. 2　HEV とガソリン車の燃料消費率
  　3. 2. 3　HEV とガソリン車のgCO2/km(WLTC)
  　3. 2. 4　走行時のgCO2/km,充電電力の影響
  　3. 2. 5　EV走行時のgCO2/km,充電電力の影響(グラフ)
  　3. 2. 6　EV,HEVへCFPを負荷したモデル
  　3. 2. 7　自動車のライフサイクルCO2(JAMA引用)
  　3. 2. 8　EVの脱炭素効果,HV との比較(2019-2031)
  　3. 2. 9　主な国産EVのCO2発生量(充電電力経由)
  　3. 2. 10　各国の発電電力のCO2負荷(発電端の値)
  3. 3　EVの充電時間,発熱と電池システムの冷却
  　3. 3. 1　EV電池の充電時の電流(直流)とジュール発熱の試算
  　3. 3. 2　電池の発熱・吸熱特性と熱マネジメント
  
  第4章　遷移元素フリーの準国産資源と電池構成
  　　　　―硫黄正極と固体電解質セル―
  4. 1　(リチウム負極/硫黄正極)電池
  　4. 1. 1　各社の試作リチウム硫黄電池(GS yuasa,SSB,Factrial)
  　4. 1. 2　各種負極材の理論容量
  　4. 1. 3　S8硫黄正極材とリチウムメタル負極(Ah グラフ)
  　4. 1. 4　リチウムメタルと炭素の比較
  　4. 1. 5　(NMC/炭素)と(硫黄/リチウム)の比較,(正+負)極重量モデル
  　4. 1. 6　LiSu セル(10 Ah)の比容量の比較
  　4. 1. 7　負極の充電率と理論容量
  　4. 1. 8　S8硫黄正極とメタル負極の組合せ(kg 重量),10 Ah
  　4. 1. 9　S8硫黄正極とメタル負極の組合せ(L 体積),10 Ah
  　4. 1. 10　5 V 系正極と硫黄系正極材のコスト試算(Ah,Wh)
  　4. 1. 11　硫黄系高容量正極の目標値
  　4. 1. 12　リチウムイオン・セルの特性向上,Ragone Plot
  　4. 1. 13　硫化リチウムの合成と電解質の製造
  　4. 1. 14　三井金属㈱のA-SOLiDⓇ
  4. 2　シリコン負極SiOx/Cの拡大
  　4. 2. 1　実用化動向
  　4. 2. 2　SiO負極材の製造方法と特性(信越化学工業㈱)
  
  第5章　グローバルなEV用電池の生産状況
  　　　　―IEA EV Outlook 2025 から―
  5. 1　IEAレポートの位置付け
  5. 2　EV用電池生産の現状と規模感(2024年)
  5. 3　EV電池生産を巡る主要メーカーの動向(4Q / 2025)
  　5. 3. 1　欧米メーカーの動向
  　5. 3. 2　日本メーカーの動向
  
  第6章　電動自動車の台数と電池の対応
  　　　　―行き詰まりと解決策―
  6. 1　日本における電動化の現状と課題
  　6. 1. 1　国内新車販売にみる電動化の進展
  　6. 1. 2　国内乗用車市場のパワートレイン構成比較
  　6. 1. 3　車種別電動化傾向と技術的特徴(対数グラフ分析)
  　6. 1. 4　輸出車にみる日本製電動車の展開
  6. 2　電動化シナリオと車載電池需要の試算
  　6. 2. 1　電動車生産シナリオと電池需要
  　6. 2. 2　車種別電池容量と安全性・リサイクル課題
  6. 3　参考資料(軽自動車の台数と環境性能)
  　6. 3. 1　(参考)国内(年間)販売と予測設定
  　6. 3. 2　(参考)軽量ガソリン車の進歩とHEVの比較
  
  第7章　(追補)最近のグローバルなEV開発の動向
  7. 1　最近のEV 開発の動向
  7. 2　IEA:EV Outlook 2026
  7. 3　最近の世界の石油市場と尿素不足
  7. 4　EV 市場拡大と車載電池需要・リサイクル負荷の展望
  　7. 4. 1　EVおよび車載電池市場の地域別動向と需要規模
  　7. 4. 2　EVなどの生産台数と電池総GWh
  　7. 4. 3　HEVを含むグローバルな電池GWh 総量,2023～
  
  参考文献一覧
  
  あとがき

• 内容紹介

  脱炭素と本格的なEV普及に向けた技術開発や電池性能向上の動向をまとめた1冊。比容量向上やコスト削減の定量分析に加え、バイポーラ電池や固体電解質などの次世代車載電池技術を詳しく解説。

日本のEVと車載電池、再び世界標準への道(エレクトロニクス) の商品スペック