ドライバーが消える日―週刊東洋経済eビジネス新書No.495（東洋経済新報社） [電子書籍]

ドライバーが消える日―週刊東洋経済eビジネス新書No.495（東洋経済新報社） の 商品概要

• 時間外労働が年間最大960時間までに規制される2024年問題。2019年の働き方改革関連法で、日常生活に直接影響する自動車運転業や建設業、医師などは例外とされ、5年間の猶予が満了する。そこからトラック、タクシー、バスのドライバーも規制の対象になり、人材需要と供給のバランスから、人手不足が顕在化している。この先、何が起こり、何が変わるのか。最新事情から、現在進行中の対処法まで、さまざまな観点からリポートする。
  
  本誌は『週刊東洋経済』2024年3月2日号掲載の32ページ分を電子化したものです。情報は底本編集当時のものです。その後の経済や社会への影響は反映されていません。
  

• 目次

  深刻なドライバー不足
  〔逼迫するトラック〕物流危機こそ最後のチャンス
  トラックリレーという切り札
  奮闘する「トラックＧメン」
  香川の運送会社が語る胸中
  ヤマト　40年越しの輸送改革
  アマゾンが本気の自社配送網
  イオンが競合と組んだ必然
  ＩＮＴＥＲＶＩＥＷ　「協業で強みを交換　運賃値上げに本腰」（小寺康久）
  ＩＮＴＥＲＶＩＥＷ　「価格競争は終わり　業界は目を覚ませ」（小丸成洋）
  〔足りないタクシー〕タクシー不足は解消するのか
  ライドシェア限定解禁の行方
  配車アプリ、覇権争いを制すのは
  「新卒求む！」採用活動最前線
  ＩＮＴＥＲＶＩＥＷ　ライドシェアで論客が舌戦
  　〔賛成〕「移動が束縛されている　改革の本丸は自動運転」（河野太郎）
  　〔反対〕「国際的には時代遅れ　隙間時間ではやれない」（辻元清美）
  〔減り続けるバス〕路線バス　地域で消滅の危機
  ＩＮＴＥＲＶＩＥＷ　「公共交通の衰退は　地方消滅の始まり」（小嶋光信）
  人材が定着しないバス会社
  

ドライバーが消える日―週刊東洋経済eビジネス新書No.495（東洋経済新報社） の商品スペック