山手線で学ぶ 江戸と東京のフィールドワーク（交通新聞社） [電子書籍]

山手線で学ぶ 江戸と東京のフィールドワーク（交通新聞社） の 商品概要

• 誰もが知る日本を代表する山手線は、南北連絡線から始まった歴史の複雑さ、車両の多彩さ、知られざる沿線文化など、高い周知度と相反する多くの事実があります。それらを体系的に整理すると、江戸から東京への遷移ぶりと、東京ならではの複雑な地勢が浮かび上がり、日本の首都の地勢的構造を把握することができます。本書は、「江戸」をベースとした従来の鉄道書には無い視点を用い、日本の都市の仕組みの主断面を浮き彫りにします。
  なお、鉄道開業150年（2022）、山手線環状運転100年（2025）を経て、2026年は「山手線」という呼称が誕生して125年の節目の年となります。
  

• 目次

  【CONTENTS】
  はじめに
  第１章　山手線のあゆみ
  1-1　山手線誕生前夜　江戸と鉄道の関わり
  1-2　江戸～京都を結ぶ鉄道のルートは２大街道に沿う構想から
  1-3　すべての始まりは品川から　日本最初の駅の誕生
  1-4　貨物線がルーツ　江戸時代の街道との交差点に駅をつくった
  1-5　秋葉原は神田川沿いの貨物専用駅　鉄道と水運のターミナル
  1-6　「Cの字」運転と「のの字」運転　環状運転へ向けて歩み出す
  1-7　山手線と関東大震災　奇跡の復興から都市交通網の進化へ
  1-8　環状運転の実現　都市鉄道の新な進化
  1-9　山手貨物線の線路を旅客活用へ　埼京線、湘南新宿ラインの誕生
  1-10　越えられなかった山手線の壁　「市営モンロー主義」
  【コラム】上野も新宿も渋谷も、はじまりは私鉄駅
  
  第２章　江戸から東京へ　山手線が変えた街と駅
  2-1　品川　今も昔も変わらない「江戸」「東京」の玄関口
  2-2　大崎　「おうさき」の駅と街の変遷
  2-3　五反田　複雑な地形に建つ橋上のホーム
  2-4　目黒　目黒区には無い目黒駅の謎
  2-5　恵比寿　「第三の男」が伝える駅とビールの関係
  2-6　渋谷　移転と工事を繰り返し谷底からブランドの街へ変身
  2-7　原宿　開業時には無かった明治神宮と神宮の杜
  2-8　代々木　駅構内のレトロと予備校街
  2-9　新宿　甲武鉄道と淀橋浄水場
  2-10　新大久保　ヤード・ポンド法の名残とコリアンタウン
  2-11　高田馬場　時代劇の聖地は世界屈指の高密度利用駅へ
  2-12　目白　日本初の橋上駅と文化村
  2-13　池袋　原野に誕生した信号所から大ターミナルへ
  2-14　大塚駅　路面電車と三業地、戦後東京の縮図
  2-15　巣鴨　江戸時代の中山道の繁華街から「おばぁちゃんの原宿」へ
  2-16　駒込　山と谷の狭間、山の手と下町の境界
  2-17　田端　ターミナルだった過去と文士・芸術家の村
  2-18　西日暮里　地下鉄のために開業した駅
  2-19　日暮里　常磐線の起点とホームの紆余曲折
  2-20　鶯谷　鉄道が発達させたレジャーホテル街
  2-21　上野　公園と動物園が駅と街のシンボル
  2-22　御徒町　開業時の様子が散見される
  2-23　秋葉原　貨物、電器、ヲタクそして…いつもサブカルの街
  2-24　神田　市街地に誕生した駅
  2-25　東京　大名屋敷からビジネス街へ　丸の内発展史
  2-26　有楽町　銀座の隣町として発展
  2-27　新橋　鉄道発祥の地からサラリーマンの聖地へ
  2-28　浜松町　東海道線の列車が停車しない東海道線の駅
  2-29　田町　江戸の海辺の町から高層ビル街へ
  2-30　高輪ゲートウェイ　実証実験の宝庫　電車区の街からの再開発
  【コラム】山手線　乗車人員ランキング
  
  第３章　歴史遺産に見る都市の近代化
  3-1　日本最古の鉄道遺跡　埋め立ての遺構　高輪築堤
  3-2　国の史跡　旧新橋停車場　明治初期の近代化を象徴するターミナル
  3-3　東京駅赤レンガ駅舎　国指定重要文化財の近代建築
  3-4　現存する日本国内最古のレンガ高架橋　新橋・有楽町の赤レンガ
  3-5　レンガ造りのトンネル遺構　線路改良で姿を消した道灌山トンネル
  3-6　京成上野トンネルが担った戦時下の使命　鉄道網を守る地下要塞
  3-7　山手線に残る歴史の橋　産業遺産と呼ぶべき架道橋と跨線橋
  3-8　古レールを建材として再利用　複数の駅に見られる産業遺産
  ほか
  

山手線で学ぶ 江戸と東京のフィールドワーク（交通新聞社） の商品スペック